Во время выпускной церемонии в Академии Военно-воздушных сил США в Колорадо, на которой присутствовал и президент Соединенных штатов Барак Обама, разбился истребитель F-16 из пилотажной группы Thunderbird, сообщил телеканал CBS News.
Парашютист, имеющий около 400 прыжков, испытал жесткое открытие его основного неэллиптического купола площадью 170 квадратных футов, с загрузкой на крыло примерно 1,3:1 .
Закрутки превратились из лёгкой неприятности, вызывающей раздражение, в распространенный отказ, требующий отцепки. Есть способы уменьшить шанс закрутки, а также способы борьбы с нею, если она всё же произошла.
Большинство спортивных и практически все студенческие системы оборудованы одним приводом отцепки отказавшего основного и одним приводом ввода запасного парашюта. Так как же ими лучше пользоваться?
Интервью Dan Brodsky-Chenfeld (Основатель команды Arizona Airspeed)
В последнее время ведется много споров о том, следует ли опытным парашютистам использовать транзит. Эта дискуссия на самом деле длится уже на протяжении многих лет. В течение всей моей парашютной карьеры я не использовал транзит. Логика в том, что если бы мне пришлось отцепляться, и был бы только один парашют для отцепки, хотелось бы быть настолько стабильным и устойчивым, насколько это возможно перед раскрытием запаски. Все свои 25 отцепок я так и поступал, и это работало хорошо. Я всегда оказывался под моим запасным куполом на достаточной высоте.
Особые случаи в ЛА, в свободном падении, при раскрытии парашюта, под открытым куполом, при приземлении.
Читать полностью →
(перевод Кирилла Брюшкова)
В этом переводе приведена часть инструкции компании производителя куполов Performance Designs, касающаяся полетных характеристик запасного парашюта. В любом случае ни инструкция в целом, ни какая-то ее часть не заменяет необходимого обучения и тренировки и служит только для общего ознакомления. При возникновении каких либо вопросов, пожалуйста, проконсультируйтесь с сертифицированным инструктором. Читать полностью →
Что такое Tension Knots, и как этого можно избежать?
Tension Knot или завязка строп в узлы, происходит, когда две или более стропы купола запутываются во время раскрытия, а затем завязываются друг с другом под действием натяжения (т.е., когда купол начинает наполняться и стропы находятся под нагрузкой). Tension Knot чаще всего может завязаться на стропах управления. Так как стропы управления не закреплены на свободных концах, что часто приводит к перекручиванию строп (особенно, если парашютист не имеет привычки зачековывать клеванты сразу после приземления). Парашютисту необходимо периодически раскручивать их стропы управления так, чтобы изгибы не оказались настолько серьезными, чтобы образовать петлю способную обернуться вокруг близлежащих строп во время раскрытия.
На фотографии ниже показаны четыре свободных конца тандем системы с различной степенью износа. Два слева показывают практически отсутствие износа петли зачековки замка КЗУ. Эти два свободных конца все еще эксплуатируются. Два свободных конца с права на фото демонстрируют износ петли зачековки замка КЗУ от умеренного до значительного и уже не эксплуатируются. Все парашютисты без исключения, должны проверять свободные концы как можно чаще и заменить их в случае необходимости, чтобы предотвратить самоотцеп свободных концов. Читать полностью →
При замене слегка изношенной петли зачековки, лицензированный парашютист обнаружили, что узел на петле зачековки контейнера основного парашюта был, протянут в шайбу. Эта петля зачековки попала к парашютисту с новой системой, и была установлена производителем. Последствиями протаскивания узла через шайбу может стать такой отказ как подкова (дуга, стремя), а также преждевременное раскрытие парашюта во время отделения из самолета. Читать полностью →
Взято здесь
Это была длинная зима для многих из нас. Возможно, прошло несколько месяцев со времени крайнего прыжка с парашютом. Что следует напомнить себе перед тем, как снова окажетесь под куполом?
Вы давно не прыгали — будьте честны перед собой. Нервничаете перед первым приземлением в сезоне? Некоторые даже нервничают какое-то время после приземления. Самое время вспомнить то, о чем вам рассказывали во время прохождения курса AFF — о правилах приземления. Если у вас не получается вспомнить, возможно, стоит посетить занятие по управлению куполом. Почему же эти правила так важны? Следуя инструкциям в обозначенном порядке, вы имеете больше шансов на безопасное приземление.
Прыжки зимой увеличивают количество предпосылок к ОС(особым случаям), требуют тщательного подхода к снаряжению и особого внимания к вопросам безопасности.
По мудрому замечанию одного из активных российских групповых акробатов – «зимой не прыгают, зимой подпрыгивают».
