И так Вы решили осуществить свою давнюю мечту прыгнуть с парашютом. И теперь дело за малым — найти где, кто и на каких условиях поможет Вам в этом.
Проще  говоря  Вам не хватает информации о том где в Вашем или ближайшем к Вам городе можно прыгнуть с  парашютом,  как  и  где  проходит  подготовка  и что  для  этого   требуется лично  от  Вас.
Мы попробуем Вам помочь.

В Казахстане прыжки с парашютом для всех желающих,относительно стабильно, проводят в городах:Астана, Алматы, Караганда, Балхаш, Павлодар, Шымкент, Уральск.
Если вы проживаете в одном из этих городов то вам достаточно перейти в раздел «Парашютные аэроклубы» где Вы найдете название и контактную информацию организации осуществляющей прыжки с парашютом в Вашем городе.

Предварительно ответы на некоторые вопросы вы найдете во вкладке «Вопросы и ответы»
Однако необходимо учитывать,что условия,типы парашютов, методы и программы обучения, в различных городах и парашютных-организациях Казахстана, могут отличаться как по мелочам так и довольно существенно.
Например в таких Караганда и Павлодар на первый прыжок вам обязательно потребуется обувь типа «берцы» и эластичные бинты, в то время как например в Астане могут позволить прыгать и в кроссовках.

В некоторых организациях обязательным условием для совершения первого прыжка с парашютом является предоставление справки медицинского осмотра (форма 86) или как минимум справок от нарколога и психиатра. В других же городах этого не требуется и все ограничивается небольшим медосмотром прямо на аэродроме.
Так же различия могут быть и в том когда и где проводятся занятия (инструктаж) перед прыжком и сколько времени они занимают.

Необходимо так же определиться самому и уточнить в аэроклубе какой именно прыжок вы будете делать: самостоятельный, с круглым парашютом типа Д-6 или Д-1-5у, или прыжок в тандеме, то есть прыжок с инструктором, на парашюте типа крыло. Эти два прыжка значительно отличаются друг от друга и по высоте с которой придётся прыгать и по времени и условиям подготовки и, естественно, по цене. Хотя если говорить честно выбор у вас не богат, поскольку прыжки с инструктором проводят не в каждом городе и потому наиболее доступны именно самостоятельные прыжки с круглым куполом.

Самостоятельный прыжок с круглым парашютом типа Д-5, Д-6, Д-1-5У как правило подразумевает прыжок из самолета Ан-2 с высоты в среднем 800-900 метров.. Отличие парашюта Д-1-5У от парашютов Д-5 и Д-6 заключается в том что на парашюте Д-1-5у для парашютистов-перворазников кольцо непредусмотренно и потому дергать ничего не надо — парашют открывается автоматически. Так-же Д-1-5у в отличии от Д-5 и Д-6 является УПРАВЛЯЕМЫМ парашютом а потому требует несколько иного обращения, подробнее можно прочесть в инструкции здесь.

Парашюты же Д-5 и Д-6 снабжены вытяжным кольцом которое парашютисту необходимо будет выдернуть через некоторое время (3 секунды) после покидания самолёта. Так-же есть разница в весе парашютов а главное в действиях парашютиста при приземлении.
В остальном-же прыжки на круглых куполах в принципе сильно не отличаются.

— Где именно я могу прыгнуть с парашютом?
Прыжки с парашютом в Казахстане сейчас проводятся в городах: Алматы, Астана, Караганда, Уральск, Шымкент. Кроме того парашютную подготовку с последующим выездом на прыжки в соседние города осуществляют клубы и парашютные организации Балхаша, Павлодара и Костаная. Более подробную информацию о всех кто осуществляет прыжки с парашютом на территории Казахстана вы можете найти в разделе «Парашютные аэроклубы».

— Существуют ли какие-либо возрастные ограничения на прыжки с парашютом?
Самостоятельно прыгать с парашютом можно начиная с возраста 14 лет и до бесконечности.

— Какие требуются документы для совершения самостоятельного прыжка с парашютом?
Для совершения прыжка с парашютом вам необходимо будет предоставить удостоверение личности или водительские права, а в некоторых городах таких например как Караганда ещё справку о прохождении медосмотра (форма 86), а лицам не достигшим 18-летнего возраста кроме этого требуется письменное согласие родителей.

— Есть ли ограничения по весу для прыжков с парашютом.
Для лиц собирающихся впервые совершить самостоятельный прыжок с парашютом существуют ограничения по весу — минимум 45, максимум — 90 кг.

— Я буду прыгать сам или с инструктором?
Это зависит от того есть ли в парашютной организации вашего города соответствующий парашют-тандем и главное профессиональный инструктор тандем-мастер. Если есть то у Вам самому решать какой прыжок выбрать, если же нет прыгать будете самостоятельно с круглым десантным парашютом. Подробнее можете прочитать во вкладке «Виды парашютных прыжков»

— С какой высоты прыгают первый раз.
Высота при первом самостоятельном прыжке составляет 800-950 м. при прыжке с инструктором от 2500 до 4000 метров.

— Может ли быть такое, что у меня не откроется парашют?
Шансов что у вас не откроется парашют один на десятки тысяч, поскольку прыгать вы будете с круглым десантным парашютом зарекомендовавшим себя как очень надёжная, практически безотказная техника. Но тем не менее, в любом случае, у вас будет также и запасной парашют.

— При какой погоде и в какое время года можно прыгать с парашютом?
Прыгать с парашютом можно в любое время года кроме периодов распутицы, и в любую погоду при условии отсутствия осадков, сильного ветра, и низкой облачности. Но в каждом конкретном случае решение о проведении прыжков принимает руководитель прыжков.

—  При каком ветре можно прыгать с парашютом?
При прыжках с круглым десантным парашютом допустимая скорость ветра не более 5 метров в секунду.
При прыжках с инструктором, с парашютом тандем, допустимая скорость ветра может быть  несколько больше, решение на прыжок в этом случае принимает руководство аэроклуба.

— Можно ли употреблять спиртное перед прыжком с парашютом?
Спиртное можно употреблять либо дома после прыжка, либо там же вместо прыжка.
Употреблять спиртное накануне и в день прыжка категорически запрещено.. Также запрещено прыгать после употребления наркотиков или приема препаратов, снижающих скорость реакции.

— Правда ли, что с утра перед первым прыжком ничего нельзя есть?
Неправда. Питайтесь как обычно. Хотя желательно воздержаться от таких напитков как очень крепкий кофе, так как, при медосмотре перед прыжком, медик может зафиксировать у вас повышенное давление и не допустить вас к прыжку…

— Могут ли оборваться стропы или порваться купол?
Очень, очень маловероятно. Десантный парашют спроектирован таким образом, что даже если на нем порвется каждая вторая стропа, с ним можно безопасно приземлится. Что касается порывов ткани, то сам купол представляет собой не цельный кусок материала, а сшит из множества квадратов-секций, каждая из которых окружена силовой лентой. Поэтому даже если в одной секции случится порыв, он не сможет распространится далее этой секции и парашютист приземлится совершенно безопасно.

— Какая скорость снижения под парашютом?
До 5 метров в секунду

— Есть ли риск получить травму при приземлении?
Есть, если отнестись к приземлению невнимательно. На наземном инструктаже подготовке к приземлению уделяется особое внимание.

— А парашют не слишком тяжелый для девушки?
Общий вес основного и запасного парашютов — в зависимости от типа от 18,5 до 23 кг. На земле это несколько тяжеловато но после раскрытия его вес уже не чувствуется.

— Можно ли прыгать с парашютом с недостаточным весом?
Раньше некоторые аэроклубы практиковали дополнительные догрузочные пояса наполненные песком. Однако большая часть организации отрицательно к подобного рода способам. Поэтому если ваш вес составляет менее необходимого минимума то лучше все-же прибавить несколько лишних килограмм.

— Возможно ли приземлиться на дерево, ЛЭП, воду, постройки?
Такое случается редко, и тем не менее бывает. Поэтому на инструктаже вы будете отрабатывать действия в таких случаях на предварительной подготовке..

— А если я боюсь высоты, что делать?
Страх высоты это вполне естественно для любого человека. Однако именно преодоление этого страха является одним из самых «сладких» моментов во время совершения прыжка с парашютом.

— У меня со зрением не очень хорошо. Как быть?
Все зависит от того, насколько «не очень хорошо». Многие парашютисты, которые носят очки, но зрение не слишком плохое, прыгают без очков. У кого зрение похуже, те прыгают с контактными линзами или в обычных очках, которые привязывают резинкой.

— У меня была травма ноги/позвоночника/таза.
В таком случае необходимо проконсультироваться у своего лечащего врача на предмет разрешения прыгать. Каждый случай — индивидуален. Например, после перелома ноги не рекомендуется прыгать минимум год (в зависимости от сложности перелома).

— У меня проблемы с сердцем/давлением.
Нужно получить разрешение на прыжок у лечащего врача. Кроме этого, аэродромный доктор перед прыжком проверяет давление и имеет право отстранить, если оно будет не в норме.

— Есть ли специальные перечень заболеваний при которых запрещены прыжки с парашютом?
Более подробно об этом Вы можете прочесть во вкладке «Запреты по состоянию здоровья»

— Нормально ли дышится на такой высоте?
Совершенно нормально.

— Можно ли наделать в штаны при первом прыжке?
Навряд ли. Но лучше не пытаться. Для этого есть специально отведенные места на земле. :-)

— Можно ли потерять сознание при прыжке?
Очень маловероятно.

— Какая должна быть обувь для прыжка?
Выбор обуви очень важен. Лучший выбор — высокие ботинки (типа берцев), которые защищают голеностоп, либо зимние ботинки на шнурках на жесткой подошве. Для первого прыжка кеды либо открытая обувь — не годятся.

— Какая нужна одежда для прыжка с парашютом?
В принципе Вы можете прыгать хоть во фраке)) но в любом случае рукава верхней одежды не должны быть короткими а должны полностью до запястий закрывать руки (майки и футболки с короткими рукавами недопустимы). Брюки также должны быть полной длинны и закрывать ноги до стоп. Кроме того одежда должна быть относительно плотной, тонкая ткань не годится так как может порваться при протаскивании и не защитит вашу кожу от ненужных царапин и ссадин.
В идеале — камуфляжный костюм поверх любой одежды.

— Кто укладывает парашюты?
Парашюты укладывают специально обученные инструкторы, парашютисты-спортсмены, либо укладчики аэроклуба, вообщем люди которые имеют в этом опыт и официальный допуск.

— С какого самолёта прыгают с парашютом?
Основным самолётом используемым для совершения первого самостоятельного прыжка с круглым парашютом на территории стран СНГ по прежнему остается простой и надежный, всем известный самолёт АН-2  ( пожалуйста, не надо называть его  «кукурузником»)

— Холодно ли наверху?
На высоте 800-900 метров воздух холоднее на 4-5 градусов по сравнению с воздухом у земли. Температура уменьшается примерно на 7 градусов за 1000 метров. Летом это практически неощутимо.

— Какая нагрузка приходится на ноги при приземлении?
Чтобы почувствовать это, нужно прыгнуть с высоты примерно своего роста на землю, держа ноги плотно вместе. При ветреной погоде нагрузка, конечно, выше.

— Можно ли взять фотоаппарат или видеокамеру на аэродром?
Конечно. Единственное условие — при проведении съемок не мешать работе инструкторов и команды и соблюдать правила поведения на аэродроме.

— Пустят ли прыгать с фото-видеотехникой?
Некоторые берут с собой фотоаппараты или мобильные телефоны и фотографируют после открытия парашюта. Однако фотоаппарат можно выронить из рук и потерять на всегда. К тому же, фотографирование может отвлечь внимание от самого важного — правильного приземления. В принципе это допустимо если не идет в разрез с безопасностью, но в разных аэроклубах отношение к этому может быть другим и потому этот вопрос лучше обсудить с инструктором еще до прыжка.

— Вернут ли мне деньги если я откажусь от прыжка?
Вернут, если отказаться от прыжка до посадки в самолет, либо до его взлета.

— Если в самолёте я испугаюсь и передумаю прыгать будут ли меня выталкивать?
Силой инструктор выталкивать не будет — он может только слегка подтолкнуть, если парашютист уже стоит в дверном проеме и замешкался. Если же вы передумаете прыгать до момента подачи команд «Приготовиться» и «Встать» то можно сообщить инструктору о своем отказе от прыжка и приземлиться в самолете. Правда, такие случаи крайне редки.

— Можно ли первый раз прыгать с парашютом-крылом?
Нет. Если только вы не будете совершать тандем-прыжок, пристегнутым к инструктору (тандем-мастеру).

— Сколько раз в день можно прыгать?
Если это ваш первый прыжок с парашютом то достаточного одного раза. А после второго можете прыгать в день столько раз сколько позволяют финансовые возможности и погодные условия.

— Я уже прыгал в вашем аэроклубе, обязательно ли мне проходить еще раз подготовку?
Если перерыв не больше пары месяцев то необязательно.

— Сколько времени длится свободное падение?
При прыжке с десантным парашютом свободного падения как такового нет. При первом прыжке на парашюте Д-1-5у открытие принудительное и ваш парашют откроется буквально через три секунды, что вряд ли можно воспринимать всерьёз как свободное падение. А такие парашюты парашюты Д-5 и Д-6 имеют стабилизирующий парашют, который раскрывается сразу после выхода из самолета. Он позволяет спускаться со скоростью 30-35 м/с, чем создается иллюзия свободного падения, он же вводит в действие основной парашют при выдергивании кольца или срабатывании страхующего прибора.

— Что будет, если я не дёрну кольцо парашюта?
Если не дёрнуть кольцо парашюта через 3 секунды после отделения от летательного аппарата, тогда сработает парашютный страхующий прибор, установленный на такое же время — и парашют раскроется сам. Но это не значит, что кольцо парашюта можно не дёргать вовсе. А при совершении прыжка с парашютом Д-1-5У уложенным на принудительное открытие у вас и вовсе не будет кольца, парашют откроется сам независимо от вашего желания.

— Сколько я буду снижаться под куполом парашюта?
Порядка двух, двух с половиной минут.

— Можно ли разговаривать в небе?
Можно даже кричать от удовольствия — в небе такая тишина, что иногда поневоле хочется ее нарушить. Но желательно выбирать выражения потому что ваши крики вполне могут услышать и на земле.))

— Могут ли быть болевые ощущения при раскрытии парашюта?
При раскрытии парашюта происходит динамический удар — быстрая остановка падения. Многие начинающие парашютисты в эйфории первого прыжка с парашютом даже не чувствуют динамического удара. У десантных парашютов раскрытия весьма мягкие.

— За что несет ответственность аэроклуб?
За качественно проведенную подготовку, исправно летающий самолет и надежно раскрывающийся парашют.

— За что не несет ответственность аэроклуб?
За не прыжковую погоду и прочие обстоятельства непреодолимой силы, за травмы, за последствия неграмотного поведения парашютиста.

— Что такое парашют-крыло?
Парашют-крыло, в отличие от десантного парашюта — прямоугольный или эллипсоидный по форме, по площади значительно меньше его. Имеет горизонтальную скорость и подъемную силу, обладает высокой маневренностью и требует от парашютиста, управляющего им, определенных навыков. Он более требователен при раскрытии и приземлении.

— Как быстро я смогу перейти на парашют типа «крыло» ?
Для этого необходимо научиться стабильному свободному падению и управлению парашютом типа «крыло». Прочитать об этом можно в разделе «Программы обучения.»

К совершению самостоятельных прыжков с парашютом допускаются  лица с  14-ти лет  (в некоторых аэроклубах с 15-ти), с письменного разрешения родителей. Кроме того руководство аэроклуба может потребовать присутствия родителей на аэродроме при совершении прыжка.

С 18-ти лет разрешения родителей не требуется.

Других возрастных ограничений нет.

Решение на прыжок с парашютом  лицами преклонного возраста  принимается исходя из состояния их здоровья и физической формы.

Противопоказаниями для совершения прыжков с парашютом являются:

Сердечно-сосудистые хронические заболевания, в том числе ярко выраженные:
гипертония    ( повышенное  давление )    и  гипотония    (пониженное  давление ).

Сахарный диабет.

Склонность к судорогам и обморокам.

Эпилепсия.

Нарушенная координация движений.

Заболевания нервной системы.

Хронические заболевания дыхательной системы.

Глухота или тугоухость высокой степени, острые
и хронические заболевания среднего уха.

Хронические почечные болезни.

Недавние переломы.Если в прошлом были травмы ног, костей таза, позвоночника,для совершения прыжка с   парашютом необходима  консультация у врача.При переломах ног,  прыжки запрещены в течение года после того, как кости полностью срастутся.

Не рекомендуется прыгать при простуде и насморке.
В этом случае прыжки могут привести к повреждению носовых пазух и барабанных перепонок.

Алкогольное или наркотическое опьянение в день прыжка  и накануне,  за сутки  до прыжка.

Приём препаратов, снижающих скорость реакции.

Минимальный вес для самостоятельного прыжка с парашютом 45-50 кг.(по условиям аэроклуба)
Варианты с различными догрузочными поясами и   свинцовыми ботинками не рассматриваются в принципе.

Максимальный 90-95 кг (по условиям аэроклуба)

Вес больше или меньше указанных значений с большой вероятностью может привести к травмам,
а потому обсуждение и попытки оспорить эти параметры не принимаются.

Весовые параметры для прыжка с парашютом с инструктором  (прыжок в тандеме) определяются тандем-мастером (инструктором).

Для совершения прыжка с парашютом необходимо предоставить в парашютную организацию (аэроклуб) удостоверение личности, либо документ его заменяющий (паспорт, водительские права), а для несовершеннолетних свидетельство о рождении.

Кроме того, исходя из внутренних правил парашютной организации, возможно требование обязательного предъявления справки медицинского осмотра (форма 086) либо отдельных справок от нарколога и психиатра.

Несовершеннолетние также обязаны предоставить письменное разрешение родителей а в случае их отсутствия близких родственников или опекунов.

Для совершения прыжка с парашютом любого типа в обязательном порядке проводится наземная предпрыжковая подготовка
(инструктаж).
Продолжительность и количество занятий определяются руководством парашютной организации исходя из существующих нормативов и правил.

В некоторых аэроклубах начальная наземная подготовка требует нескольких дней и состоит из двух-трех занятий по 1,5-2 часа с последующей сдачей зачетов.
Другие аэроклубы готовят  желающих перед прыжком, прямо на аэродроме в течении  30 — 40  минут.

Для совершения прыжка с инструктором в тандеме подготовка проводится как правило непосредственно перед прыжком.

Более подробно о продолжительности, времени и месте подготовки(инструктажа) можно узнать по телефонам или на сайтах парашютных организаций Вашего города.

Местоположение:    г. Алматы

Дропзона:  Аэродром Байсерке

Телефон:     8  701  96  101  85

Вебсайт: Сайт Скайдайв Алматы

Соцсети: Страница в ВК
________ Страница в Мой Мир

Ообщественное объединение
«Балхашский городской молодежный военно-
патриотический клуб Әскер».

Местоположение:  г. Балхаш.Водно-спортивная
станция, второй эллинг, центральные ворота.

Дропзона:    выезды на дропзоны по Казахстану

Телефоны:  8  700 930  69 35    8  705 300  01 50

Вебсайт:      http://vpk-asker.kz

Федерация парашютного спорта
Павлодарской области

Местоположение: г. Павлодар.

Дропзона:

Телефоны: 8 7015217423   +7 777 3153262

Вебсайт:  http://nebopavlodara.kz/

Соцсети:  https://vk.com/club

Федерация парашютного спорта
Южно — Казахстанской  области

Местоположение:   г. Шымкент   с. Сайрам.
Военно-спортивная база “Беркут”.

Дропзона: Военно-спортивная база “Беркут”
(бывший аэродром “Сайрам”)

Телефоны:  моб. +7 777 613 7646
___________ раб.  8(7252) 32 29 84
Савченко Юрий Анатольевич

Вебсайт: http://skydive.ucoz.net

Если театр начинается с вешалки, то прыжок с парашютом начинается с наземной подготовки (инструктажа).
Это правило распространяется не только на людей собирающихся совершить свой первый в жизни прыжок с парашютом, но и на постоянно прыгающих парашютистов-спортсменов.

Однако если парашютист-спортсмен, на основе собственного опыта, ещё может маневрировать в определённых рамках, то парашютист-перворазник обязан выполнять инструкции беспрекословно и не раздумывая.
Необходимо понимать, что всё то, что рассказывает вам инструктор является собранным воедино опытом сотен тысяч других парашютистов, и всё то, что, теоретически, может случится с вами в небе уже где-то, когда-то, с кем-то случалось раньше, где-то, когда-то, и кем-то уже проверенно на собственном, иногда печальном, опыте, а потому парашютист-перворазник обязан железно усвоить одно правило: В  ЛЮБОЙ  НЕПОНЯТНОЙ  СИТУАЦИИ  ДЕЙСТВУЙ  ПО  ИНСТРУКЦИИ.

Для простоты восприятия материала весь инструктаж, для людей собирающихся совершить свой первый в жизни прыжок с парашютом, делится на две части: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ и непосредственно сама ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРЫЖКАМ С ПАРАШЮТОМ того типа который будет использоваться для прыжка.
Кроме того и сам инструктаж также разделён на две основные части: действия парашютиста в штатном режиме, и действия в особых случаях, то есть в случае каких либо незапланированных ситуаций во время прыжка.

б) Распивать алкогольные напитки.

в) Разбрасывать мусор.

г) Прослушивать музыку с переносных мобильных устройств через головные
__наушники,  при  перемещении  по аэродрому  во время проведения полётов.

д) Покидать  место нахождения, указанное инструктором или  руководителем
__прыжков   для   ожидания  своей очереди,  и   разбредаться   по  аэродрому.

е) Подходить   без   команды  к   линии  стартового  осмотра, и  к  находящейся
__на старте парашютной технике.

ж) Находится на взлётно-посадочной полосе.

з) Подходить  к  самолётам  со  стороны  винта  а  к   вертолетом   со   стороны
__хвостовой части.

Инструкция по прыжкам с парашютом Д-5 серии 2. (задержка раскрытия 3 секунды)

Подготовка на старте

По команде «Взлёт одеваться», записанные в этот взлёт и названные пофамильно, парашютисты подходят к разложенному на старте укладочному столу где находится парашютная техника и становятся каждый возле своего парашюта на который им укажет инструктор.
При этом нельзя пытаться одеть парашют самостоятельно а также поднимать или переворачивать его или парашюты соседей, так как, ввиду отсутствия у вас опыта обращения с парашютной техникой, вы можете просто «распустить» парашют прямо на старте. Поэтому каждому парашютисту-перворазнику, в обязательном порядке, одеть парашют помогают опытные спортсмены и инструктора.
Кроме основного парашюта, в данном случае Д-5 с.2, в комплект входят парашют запасной З-5, жёсткий шлем, и парашютная сумка которая размещается под грудной перемычкой и запаской. Оба парашюта и основной Д-5с.2 и запасной З-5 оснащены страхующими приборами ППКУ.

Стартовый осмотр

После того как парашютная система и амуниция подогнаны и одеты парашютисты выходят на линию стартового осмотра.
Линией стартового осмотра называется условная линия в нескольких метрах от укладочных столов, как правило она обозначается по краям красными флажками.
Выйдя на линию стартового осмотра парашютисты выстраиваются в одну шеренгу. С этого момента категорически запрещено: покидать линию осмотра, меняться местами с другими парашютистами находящимися на линии, а так-же находиться на линии посторонним лицам.
На линии стартового осмотра все парашютисты, а точнее их парашюты и амуниция, будут дважды осмотрены, как минимум двумя инструкторами, на предмет правильной укладки парашютов и готовности парашютной техники к использованию для прыжка.
При этом все парашютисты -перворазники, в обязательном порядке, расставляются по весу в той последовательности в которой будут покидать воздушное судно, так что бы более тяжёлый парашютист был первым а более лёгкий крайним. Это делается для того чтобы свести до минимума возможность схождения парашютистов в воздухе.

Посадка в самолёт

После завершения осмотра парашютисты, по команде инструктора, направляются к воздушному судну в том же порядке в каком находились на линии стартового осмотра. Подход к самолёту разрешается только со стороны хвоста. Посадка осуществляется строго по команде инструктора. При посадке в воздушное судно необходимо соблюдать ту же последовательность которая была на линии осмотра, так чтобы более лёгкие парашютисты оказались ближе к кабине пилотов а тяжёлые парашютисты ближе к дверям воздушного судна (кроме некоторых типов вертолётов где двери находятся рядом с кабиной пилотов).
В самолёте парашютисты рассаживаются, согласно указаниям инструктора, по левому и правому бортам, спиной к стене, в пол-оборота в сторону двери («ёлочкой»). Следует избегать лишних движений и «ёрзанья» чтобы случайно не зацепиться ранцем парашюта за какие либо выступающие предметы или парашюты соседних парашютистов. Кроме того нельзя хвататься за вытяжные веревки идущие от парашютов, которые инструктор зацепит карабинами за специальный трос находящийся под потолком самолёта. Соединение вытяжной веревки парашюта Д-5 с.2 с тросом самолёта обеспечивает выход стабилизирующего парашюта из камеры в момент отделения, и является основным условием нормальной работы парашюта на начальном этапе.
После размещения парашютистов на борту воздушного судна выпускающий инструктор закрывает дверь и докладывает пилоту о готовности к взлёту.
Выпускающий инструктор это наиболее подготовленный инструктор-парашютист в чьи обязанности входит организация прыжков с парашютом непосредственно с момента посадки парашютистов на борт и до покидания ими летательного аппарата. Команды выпускающего инструктора обязательны к беспрекословному выполнению всеми парашютистами находящимися на борту.

Взлёт и набор высоты

Получив доклад от выпускающего инструктора о готовности парашютистов, командир воздушного судна начинает взлёт.
На высоте 100-150 метров выпускающий инструктор даёт команду парашютистам-перворазникам посмотреть в иллюминаторы. Парашютисты должны запомнить как выглядит земля на этой высоте, так как способность визуально определить высоту 100-150 метров потребуется при подготовке к приземлению.
При достижении высоты свыше 700 метров выпускающий инструктор (или спортсмены-парашютисты под его контролем) выдергивают фал с гибкой шпилькой у страхующих приборов ППКУ на запасных парашютах парашютистов-перворазников (это обеспечивает готовность прибора к принудительному раскрытию запасного запасного парашюта на высоте порядка 300-400 метров)
При заходе летательного аппарата на боевой курс выпускающий инструктор даёт команду «Приготовиться».
По команде «Приготовиться» парашютисты берутся правой рукой за вытяжное кольцо основного парашюта предварительно просунув кисть правой руки в резинку закрепленную на кольце (резинка необходима для того чтобы кольцо не было потеряно после применения).
На высоте выброски, которая для парашютистов-перворазников составляет 800-900 метров, выпускающий открывает дверь и убедившись,что летательный аппарат находится в нужной для десантирования точке даёт команду «Встать»
Так как из-за звука двигателя воздушного судна и шума ветра после открытия двери, команды поданные голосом могут быть услышаны с искажением, то чтобы исключить возможность неправильного их понимания, все команды выпускающий инструктор дублирует руками.
Команда «Встать» сопровождается движением вверх вытянутой руки, при этом рука направлена в сторону того борта который парашютисты будут покидать первыми. Как правило (но не всегда) первыми прыгают парашютисты располагавшиеся по левому борту.
По этой команде все парашютисты сидящие на указанном борту встают и поворачиваются в сторону двери, а все парашютисты противоположного борта остаются на своих местах.

Отделение

После того как все парашютисты встали и повернулись в сторону двери, выпускающий инструктор жестом приглашает первого отделяющегося, того кто находится ближе всех к дверям, занять изготовочное положение для прыжка.
По этой команде парашютист подходит к двери, ставит левую ногу на обрез (порог двери), и принимает положение под 90 градусов относительно хвоста воздушного судна, кисть правой руки крепко держит вытяжное кольцо основного парашюта, а кисть левой руки фиксирует правую руку в районе запястья, сами руки прижаты к груди как бы «крест на крест», локти плотно прижаты к бокам, а ноги полусогнуты для совершения прыжка, при этом носок левой ноги, находящейся на обрезе (пороге) двери, слегка выступает наружу.
Также необходимо пригнуться, или нагнуть голову, так чтобы в момент прыжка не задеть головой верхнюю планку двери.
При этом вытяжная веревка парашюта ни в коем случае не должна находится впереди парашютиста.
Заняв изготовочное положение парашютист ожидает команды «Пошёл». Отделение без команды выпускающего категорически запрещено.
Выпускающий инструктор задаёт парашютисту вопрос «Готов?», и убедившись в его готовности к прыжку отдаёт команду «Пошёл!»
Команда «Пошёл!» в обязательном порядке дублируется хлопком руки выпускающего по плечу или спине отделяющегося парашютиста. Учитывая напряженное психологическое состояние, при котором возможно искажённое восприятие голосовых команд, парашютист-перворазник обязан ориентироваться, в большей мере, не на слух именно на хлопок по плечу.
Услышав команду «Пошёл!» и ощутив хлопок по плечу парашютист без промедления, но и без лишней суеты, энергично отталкивается от борта воздушного судна, и сохраняя группировочное положение; руки на груди, локти прижаты к телу а ноги сразу после толчка сведены вместе, начинает отсчёт 501. 502. 503. Отсчёт производится громко и в слух. Недопустимо считать: раз, два, три, или вести отсчёт «про себя».
Благодаря отсчёту в таком режиме, к тому моменту когда парашютист произнесёт 503, с момента отделения его от самолёта пройдёт приблизительно три секунды, это именно то время которое необходимо для удаления парашютиста от воздушного судна на расстояние обеспечивающее безопасное раскрытие парашюта.
Сразу по достижении отсчёта 503 парашютист с силой дергает вытяжное кольцо основного парашюта по направлению от себя и к ноге.
Через долю секунды после выдергивания вытяжного кольца парашютист почувствует динамический удар, который ощущается как резкий рывок с моментальной остановкой падения и является признаком раскрытия и наполнения купола парашюта.

Работа под куполом

После ощущения динамического рывка, говорящего о том что парашют открыт, парашютист обязан произвести следующие действия:
1. Осмотреть купол для оценки его целостности, правильного наполнения, и работоспособности.
2. Осмотреться по сторонам с целью избежания возможного схождения с другими парашютистами.
3. Разблокировать страхующий прибор запасного парашюта.

Для того чтобы произвести осмотр купола необходимо поднять голову вверх так чтобы увидеть весь купол целиком, от передней его кромки до задней части. Купол должен быть правильной круглой формы, без порывов, перехлёстов и обрывов строп. Купол парашюта Д-5 в нормальном рабочем состоянии представляет собой хорошо наполненную воздушным потоком полусферу, из материала белого цвета, от кромки которой к свободным концам подвесной системы натянуты, в строгом порядке не пересекаясь между собой, 28 строп.
Осмотр купола является первым действием которое должен произвести парашютист сразу после раскрытия парашюта.

Следующим действием парашютиста является осмотр по сторонам, для того чтобы убедиться в отсутствии угрозы схождения(столкновения) с другими парашютистами. При осмотре по сторонам недостаточно просто посмотреть вправо, влево и перед собой, необходимо также посмотреть назад чтобы убедиться в отсутствии других парашютистов, в опасной близости за вашей спиной. Для этого парашютисту необходимо развернуться в подвесной системе.
Разворот в подвесной системе делается это следующим образом: парашютист откидывает голову назад и одной рукой (допустим правой) берётся за задний левый свободный конец в районе левого плеча, при этом рука проводится между лицом парашютиста и задними свободными концами, одновременно с этим второй рукой (соответственно левой) парашютист берется за передний правый свободный конец на уровне правого плеча, рука при этом проводится перед передними свободными концами. После чего задний и передний свободные концы тянутся на встречу друг другу. В результате свободные концы скручиваются и подвесная система начинает разворачиваться, позволяя парашютисту осмотреть пространство позади себя. После осмотра парашютист отпускает свободные концы и его возвращает в исходное положение. При осмотре по сторонам также необходимо осмотреть пространство под собой чтобы исключить возможность случайного попадания в купол парашютиста находящегося ниже.
Осмотр купола и осмотр по сторонам являются обязательным действием после раскрытия парашюта, лишь после этого, точно убедившись в собственной безопасности, парашютист может начинать непосредственно работу под куполом. (Но как правило на этом этапе, от человека совершающего свой первый прыжок, кроме вышеперечисленных действий, никакой особенной работы под куполом не требуется, поскольку весь его «маршрут» заранее просчитан руководителем прыжков и выпускающим инструктором.)

Третьим действием парашютиста после открытия парашюта Д-5с.2 является разблокирование страхующего прибора запасного парашюта чтобы исключить его срабатывание на заданной высоте.
Для этого парашютист берет пальцами одной руки красную стропичку на запасном парашюте и аккуратно вытягивает ее из мягкой петли белого цвета, придерживая эту петлю пальцами другой руки.

Все эти три действия выполняются в строго указанной последовательности а именно: осмотр купола, осмотр по сторонам, разблокирование запасного парашюта.

После чего, для удобства и более комфортного снижения парашютисту необходимо усесться в подвесной системе.
Для этого парашютисту необходимо взяться одной рукой (например правой) за задний свободный конец(также правый) а большой палец другой руки (левой) завести под круговую лямку примерно в районе заднего кармана брюк , и приподняв согнутую в колене ногу( в данном случае левую) резко подтянувшись завести круговую лямку как можно глубже под себя. После чего поменять руки и повторить тоже самое с другой стороны.
Также можно усесться в подвесной системе просто подсунув большие пальцы обеих рук по круговую лямку(в районе задних карманов) и резким рывком заведя ее под себя.
Если усесться в подвесной системе не удаётся то парашютист снижается так как есть.

После открытия, осмотра купола и осмотра по сторонам у парашютиста остаётся 1,5 — 2,5 минуты до приземления.

Контроль высоты и подготовка к приземлению на высоте 100-150 метров.(парашют Д-5с.2)

После открытия и осмотра купола парашютист постоянно осуществляет контроль высоты и своего положения относительно земли. Контроль высоты начинающим парашютистом, не имеющим специальных приборов, осуществляется путём наблюдения за линией горизонта и визуальной оценки приближения земли.
Сразу после открытия горизонт как правило наблюдается парашютистом под собой примерно под углом 45-60 градусов, земля имеет вид топографической карты а снижение вниз не ощущается и не замечается визуально.
Постепенно появляется ощущение движения вниз, начинают прорисовываться контуры крупных предметов, зданий, деревьев и т.п., а линия горизонта поднимается вверх.
При снижении до высоты 100-150 метров парашютист начинает полностью чувствовать свою вертикальную скорость и отчетливо видеть находящиеся на земле деревья, строения, технику и другие крупные предметы, а уровень горизонта оказывается на уровне плеча или глаз. Для более удобного определения высоты уровня горизонта можно поднять любую руку под углом 90 градусов вытянув ее в сторону горизонта, если при этом горизонт оказывается на одной линии с вытянутой рукой это означает, что парашютист находится на высоте порядка 100-150 метров.

На высоте 100-150 метров парашютист обязан:

1. Определить своё положение относительно площадки приземления.
2. Определить направление ветра у земли.

Для определения направления ветра парашютист находит глазами парашютный старт и установленный на нём конус-ветроуказатель(колдун). Колдун представляет собой закреплённый на опоре (3-6 метров) двухцветный матерчатый конус в форме сачка, длинной от двух метров и более. Колдун действует по принципу флюгера то есть разворачивается по ветру узким концом. В случае если парашютист не может найти колдун, либо соориентироваться по нему, то направление ветра можно определить по следующим дополнительным признакам:
1. Купола ранее приземлившихся парашютистов. (Все купола только что приземлившихся парашютистов лежат на земле в одном направлении — направлении ветра)
2. Дымы от труб и костров.(также направлены по ветру)
3. Пыль от проезжающих автомобилей (если в районе площадки приземления имеются неасфальтированные дороги)

Определив направление ветра и свое положение парашютист ждёт достижения высоты 30-50 метров

Высота 30-50 метров определяется по следующим признакам:

1. Становятся видны находящиеся на земле мелкие предметы, различимы голоса и лица людей
2. Скорость снижения ощущается и определяется визуально как значительно возросшая.

Подготовка к приземлению на высоте 30-50 метров. (парашют Д-5с.2)

При достижении высоты 30-50 метров парашютист должен взяться руками за задние свободные концы, плотно сжать ноги, слегка согнуть их в коленях и немного выставить вперёд так чтобы из за запасного парашюта видеть носки своей обуви, стопы ног должны быть крепко прижаты друг другу и находится в одной плоскости с поверхностью приземления, так чтобы приземление произошло одновременно на всю площадь обоих стоп сведённых вместе.

ВНИМАНИЕ! Необходимо понимать, что приземление на носки или на пятки может привести к травмированию, а при приземлении на одну ногу травмирование практически неизбежно.

Если парашютист снижается в положении против направления ветра или боком к нему (то есть в сторону несоответствующую направлению колдуна) ему необходимо развернуться в подвесной системе в нужном направлении (чтобы ветер был направлен в спину) и сохранять такое положение до самого касания земли. Отпускать свободные концы прямо перед землей запрещено так как это приведет к раскручиванию и встрече ногами земли в момент разворота, что в свою очередь может привести к травмированию ног парашютиста.

Если при оценке направления ветра парашютист видит что колдун висит вертикально, что означает полное отсутствие ветра(штиль) а сам парашютист двигается лицом вперед, то приземление осуществляется без разворота в подвесной системе.

Заняв изготовочное положение парашютист ждёт соприкосновения с землей, любые попытки разворотов и смены положения в этот момент запрещены.(кроме ситуаций предусмотренных инструкцией по действиям в особых случаях)

Приземление.

Коснувшись земли парашютист не пытаясь устоять на ногах падает в ту сторону в какую его тянет за собой купол. Руки при этом продолжают оставаться на задних свободных концах, до полной остановки. После приземления парашютист встав на ноги незамедлительно оббегает купол и встав с боку от него снимает с себя подвесную систему отстегивая последовательно: запасной парашют, грудную перемычку, ножные обхваты. Освободившись от подвесной системы укладывает парашют в парашютную сумку и следует к месту старта.

ВНИМАНИЕ!
Последовательность действий после приземления соблюдается неукоснительно в указанном порядке: 1. Встать сбоку от купола. 2. Отстегнуть запасной парашют. 3. Отстегнуть грудную перемычку. 4. Отстегнуть ножные обхваты.
Несоблюдение данной последовательности, в случае внезапного резкого порыва ветра, может привести к неожиданному падению парашютиста на землю, из-за вновь наполнившегося купола, с последующим повторным протаскиванием и травмированием(или удушением) карабином и лямками нерасстёгнутой грудной перемычки, при расстёгнутых раньше ножных обхватах.

Протаскивание.

При наличии ветра после приземления возможно протаскивание парашютиста по земле за счёт не полностью погасшего купола. Не относясь к особым случаям протаскивание тем не менее чревато травмированием парашютиста о какие либо выступающие предметы, например камни, и потому должно быть устранено так быстро как только возможно.
Для устранения протаскивания парашютист после приземления
переворачивается на живот(если при приземлении упал на бок или на спину), расставляет ноги как можно шире и поймав руками несколько нижних, находящихся на земле, строп берет их на излом (во избежание пореза и ожога кистей рук) и перехватами тянет к себе и в сторону, как бы подтягивая к себе купол парашюта. Тянуть стропы необходимо до полного гашения купола парашюта(или полной остановки). При сильном ветре возможно протягивание всей длинны строп до самой кромки купола, попытка встать на ноги до полной остановки(гашения купола) может привести к повторному падению на землю.
После гашения купола и прекращения протаскивания парашютист встав на ноги оббегает купол и встав с боку от него с подветренной стороны снимает с себя подвесную систему в ранее описанной последовательности.

Заключение.

В случае если при ударе о землю парашютист почувствует возникновение боли свидетельствующей о возможной травме, ему необходимо, погасив купол, перевернуться на спину(кроме случаев когда при этом боль усиливается) и подняв руку вверх для привлечения внимания, ждать помощи. Пытаться встать и самостоятельно двигаться к месту старта запрещено.

И напротив, после штатного приземления парашютист должен встать на ноги сразу же после гашения купола, чтобы наблюдатель группы РП(руководителя прыжков) убедился, что прыжок и приземление завершены нормально.

УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ  И  БЕЗОПАСНЫХ ПРИЗЕМЛЕНИЙ!

Подготовка на старте

По команде «Взлёт одеваться», записанные в этот взлёт и названные пофамильно, парашютисты подходят к разложенному на старте укладочному столу где находится парашютная техника и становятся каждый  возле своего парашюта на который им укажет инструктор.
При  этом нельзя пытаться одеть парашют самостоятельно   а также поднимать  или переворачивать его или парашюты соседей, так как,  ввиду отсутствия у вас опыта  обращения с парашютной техникой,  Вы  можете запросто  «распустить»  парашют  прямо  на  старте.   Поэтому каждому  парашютисту- перворазнику  одеть парашют помогают опытные спортсмены и инструкторы.
Кроме основного парашюта,  в данном случае Д-6, в комплект входят парашют запасной З-5, жёсткий шлем,
и парашютная сумка  которая размещается под грудной перемычкой  и  запаской.  Оба парашюта: основной   Д-6 и запасной З-5 оснащены страхующими приборами ППКУ.

Стартовый осмотр

После того как парашютная система и амуниция подогнаны и одеты парашютисты выходят на линию стартового осмотра.
Линией стартового осмотра называется условная линия в нескольких метрах от укладочных столов, как правило она обозначается по краям красными флажками.
Выйдя на линию стартового осмотра парашютисты выстраиваются в одну шеренгу. С этого момента категорически запрещено: покидать линию осмотра, меняться местами с другими парашютистами находящимися на линии, а так-же находиться на линии посторонним лицам.
На линии стартового осмотра все парашютисты, а точнее их парашюты и амуниция, будут дважды осмотрены, как минимум двумя инструкторами, на предмет правильной укладки парашютов и готовности парашютной техники к использованию для прыжка.
При этом  все парашютисты-перворазники, в обязательном порядке, расставляются по весу в той последовательности в которой будут покидать воздушное судно, так что бы более тяжёлый парашютист был первым а более лёгкий крайним. Это делается для того чтобы свести до минимума возможность схождения парашютистов в воздухе.

Посадка в самолёт

После завершения осмотра парашютисты, по команде инструктора, направляются к воздушному судну в том же порядке в каком находились на линии стартового осмотра. Подход к самолёту разрешается только со стороны хвоста. Посадка осуществляется строго по команде инструктора. При посадке в воздушное судно необходимо соблюдать ту же последовательность которая была на линии осмотра, так чтобы более лёгкие парашютисты оказались ближе к кабине пилотов а тяжёлые парашютисты ближе к дверям воздушного судна (кроме некоторых типов вертолётов где двери находятся рядом с кабиной пилотов).
В самолёте парашютисты рассаживаются, согласно указаниям инструктора, по левому и правому бортам, спиной к стене, в пол-оборота в сторону двери («ёлочкой»). Следует избегать лишних движений и «ёрзанья» чтобы случайно не зацепиться ранцем парашюта за какие либо выступающие предметы или парашюты соседних парашютистов. Кроме того нельзя хвататься за вытяжные веревки идущие от парашютов, которые инструктор зацепит карабинами за специальный трос находящийся под потолком самолёта. Соединение вытяжной веревки парашюта Д-6 с тросом самолёта обеспечивает выход стабилизирующего парашюта из камеры в момент отделения, и является основным условием нормальной работы парашюта на начальном этапе.
После размещения парашютистов на борту воздушного судна выпускающий инструктор закрывает дверь и докладывает пилоту о готовности к взлёту.
Выпускающий инструктор это наиболее подготовленный инструктор-парашютист в чьи обязанности входит организация прыжков с парашютом непосредственно с момента посадки парашютистов на борт и до покидания ими летательного аппарата. Команды выпускающего инструктора обязательны к беспрекословному выполнению всеми парашютистами находящимися на борту.

Взлёт и набор высоты

Получив доклад от выпускающего инструктора о готовности парашютистов, командир воздушного судна начинает взлёт.
На высоте 100-150 метров выпускающий инструктор даёт команду парашютистам-перворазникам посмотреть в иллюминаторы. Парашютисты должны запомнить как выглядит земля на этой высоте, так как способность визуально определить высоту 100-150 метров потребуется при подготовке к приземлению.
При достижении высоты свыше 700 метров выпускающий инструктор (или спортсмены-парашютисты под его контролем) выдергивают фал с гибкой шпилькой у страхующих приборов ППКУ на запасных парашютах парашютистов-перворазников (это обеспечивает готовность прибора к принудительному раскрытию запасного запасного парашюта на высоте порядка 300-400 метров)
При заходе летательного аппарата на боевой курс выпускающий инструктор даёт команду «Приготовиться».
По команде «Приготовиться» парашютисты берутся правой рукой за вытяжное кольцо основного парашюта предварительно просунув кисть правой руки в резинку закрепленную на кольце (резинка необходима для того чтобы кольцо не было потеряно после применения).
На высоте выброски, которая для парашютистов-перворазников составляет 800-900 метров, выпускающий открывает дверь и убедившись,что летательный аппарат находится в нужной для десантирования точке даёт команду «Встать»
Так как из-за звука двигателя воздушного судна и шума ветра после открытия двери, команды поданные голосом могут быть услышаны с искажением, то чтобы исключить возможность неправильного их понимания, все команды выпускающий инструктор дублирует руками.
Команда «Встать» сопровождается движением вверх вытянутой руки, при этом рука направлена в сторону того борта который парашютисты будут покидать первыми. Как правило (но не всегда) первыми прыгают парашютисты располагавшиеся по левому борту.
По этой команде все парашютисты сидящие на указанном борту встают и поворачиваются в сторону двери, а все парашютисты противоположного борта остаются на своих местах.

Отделение

После того как все парашютисты встали и повернулись в сторону двери, выпускающий инструктор жестом приглашает первого отделяющегося, того кто находится ближе всех к дверям, занять изготовочное положение для прыжка.
По этой команде парашютист подходит к двери, ставит левую ногу на обрез (порог двери), и принимает положение под 90 градусов относительно хвоста воздушного судна, кисть правой руки крепко держит вытяжное кольцо основного парашюта, а кисть левой руки фиксирует правую руку в районе запястья, сами руки прижаты к груди как бы «крест на крест», локти плотно прижаты к бокам, а ноги полусогнуты для совершения прыжка, при этом носок левой ноги, находящейся на обрезе (пороге) двери, слегка выступает наружу.
Также необходимо пригнуться, или нагнуть голову, так чтобы в момент прыжка не задеть головой верхнюю планку двери. При этом вытяжная веревка парашюта ни в коем случае не должна находится впереди парашютиста.
Заняв изготовочное положение парашютист ожидает команды «Пошёл». Отделение без команды выпускающего категорически запрещено.
Выпускающий инструктор задаёт парашютисту вопрос «Готов?», и убедившись в его готовности к прыжку отдаёт команду «Пошёл!»
Команда «Пошёл!» в обязательном порядке дублируется хлопком руки выпускающего по плечу или спине отделяющегося парашютиста. Учитывая напряженное психологическое состояние, при котором возможно искажённое восприятие голосовых команд, парашютист-перворазник обязан ориентироваться, в большей мере, не на слух именно на хлопок по плечу.
Услышав команду «Пошёл!» и ощутив хлопок по плечу парашютист без промедления, но и без лишней суеты, энергично отталкивается от борта воздушного судна, и сохраняя группировочное положение; руки на груди, локти прижаты к телу а ноги сразу после толчка сведены вместе, начинает отсчёт 501. 502. 503. Отсчёт производится громко и в слух. Недопустимо считать: раз, два, три, или вести отсчёт «про себя».
Благодаря отсчёту в таком режиме, к тому моменту когда парашютист произнесёт 503, с момента отделения его от самолёта пройдёт приблизительно три секунды, это именно то время которое необходимо для удаления парашютиста от воздушного судна на расстояние обеспечивающее безопасное раскрытие парашюта.
Сразу по достижении отсчёта 503 парашютист с силой дергает вытяжное кольцо основного парашюта по направлению  от себя и к ноге.
Через долю секунды после выдергивания вытяжного кольца парашютист почувствует динамический удар, который ощущается как резкий рывок с моментальной остановкой падения и является признаком раскрытия и наполнения купола парашюта.

Работа под куполом

После ощущения динамического рывка, говорящего о том что парашют открыт, парашютист обязан произвести следующие действия:
1. Осмотреть  купол  для  оценки его целостности, правильного наполнения,  и  работоспособности.
2. Осмотреться по сторонам с целью избежания возможного схождения с другими парашютистами.
3. Разблокировать страхующий прибор запасного парашюта.

Для того чтобы произвести осмотр купола необходимо поднять голову вверх так чтобы увидеть весь купол целиком, от передней его кромки до задней части. Купол должен быть правильной круглой формы, без порывов, перехлёстов и обрывов строп. Купол парашюта Д-6 в нормальном рабочем состоянии представляет собой хорошо наполненную воздушным потоком полусферу, из материала белого цвета, от кромки которой к свободным концам подвесной системы натянуты, в строгом порядке не пересекаясь между собой, 28 строп.
Сам купол имеет два щелевых отверстия (прорези)одно впереди другое сзади относительно положения парашютиста.Справа и слева между свободными концами находятся стропы управления в виде петель как правило красного, реже зеленого цвета.
Осмотр купола является первым и обязательным действием которое должен произвести парашютист сразу после раскрытия парашюта.

Следующим действием парашютиста является осмотр по сторонам, для того чтобы убедиться в отсутствии угрозы схождения(столкновения) с другими парашютистами. При осмотре по сторонам недостаточно просто посмотреть вправо, влево и перед собой, необходимо также посмотреть назад чтобы убедиться в отсутствии других парашютистов, в опасной близости за вашей спиной. Для этого парашютисту необходимо развернуться в подвесной системе.
Разворот в подвесной системе делается это следующим образом: парашютист откидывает голову назад и одной рукой (допустим правой) берётся за задний левый свободный конец в районе левого плеча, при этом рука проводится между лицом парашютиста и задними свободными концами, одновременно с этим второй рукой (соответственно левой) парашютист берется за передний правый свободный конец на уровне правого плеча, рука при этом проводится перед передними свободными концами. После чего задний и передний свободные концы тянутся на встречу друг другу. В результате свободные концы скручиваются и подвесная система начинает разворачиваться, позволяя парашютисту осмотреть пространство позади себя. После осмотра парашютист отпускает свободные концы и его возвращает в исходное положение. При осмотре по сторонам также необходимо осмотреть пространство под собой чтобы исключить возможность случайного попадания в купол парашютиста находящегося ниже.
Осмотр купола и осмотр по сторонам являются обязательным действием после раскрытия парашюта, лишь после этого, точно убедившись в собственной безопасности, парашютист может начинать непосредственно работу под куполом. (Но как правило на этом этапе, от человека совершающего свой первый прыжок, кроме вышеперечисленных действий, никакой особенной работы под куполом не требуется, поскольку весь его «маршрут» заранее просчитан руководителем прыжков и выпускающим инструктором.)

Третьим действием парашютиста после открытия парашюта Д-6 является разблокирование страхующего прибора запасного парашюта чтобы исключить его срабатывание на заданной высоте.
Для этого парашютист берет пальцами одной руки красную стропичку на запасном парашюте и аккуратно вытягивает ее из мягкой петли белого цвета, придерживая эту петлю пальцами другой руки.

Все эти три действия выполняются в строго указанной последовательности а именно: осмотр купола, осмотр по сторонам, разблокирование запасного парашюта.

После чего, для удобства и более комфортного снижения парашютисту необходимо усесться в подвесной системе.
Для этого парашютисту необходимо взяться одной рукой (например правой) за задний свободный конец(также правый) а большой палец другой руки (левой) завести под круговую лямку примерно в районе заднего кармана брюк , и приподняв согнутую в колене ногу( в данном случае левую) резко подтянувшись завести круговую лямку как можно глубже под себя. После чего поменять руки и повторить тоже самое с другой стороны.
Также можно усесться в подвесной системе просто подсунув большие пальцы обеих рук по круговую лямку(в районе задних карманов) и резким рывком заведя ее под себя.
Если усесться в подвесной системе не удаётся то парашютист снижается так как есть.

После открытия, осмотра купола и осмотра по сторонам у парашютиста остаётся 1,5 — 2,5 минуты до приземления.

Контроль высоты и подготовка к приземлению на высоте 100-150 метров.(парашют Д-6, Д-6 с.4)

После открытия и осмотра купола парашютист постоянно осуществляет контроль высоты и своего положения относительно земли. Контроль высоты начинающим парашютистом, не имеющим специальных приборов, осуществляется путём наблюдения за линией горизонта и визуальной оценки приближения земли.
Сразу после открытия горизонт как правило наблюдается парашютистом под собой примерно под углом 45-60 градусов, земля имеет вид топографической карты а снижение вниз не ощущается и не замечается визуально.
Постепенно появляется ощущение движения вниз, начинают прорисовываться контуры крупных предметов, зданий, деревьев и т.п., а линия горизонта поднимается вверх.
При снижении до высоты 100-150 метров парашютист начинает полностью чувствовать свою вертикальную скорость и отчетливо видеть находящиеся на земле деревья, строения, технику и другие крупные предметы, а уровень горизонта оказывается на уровне плеча или глаз. Для более удобного определения высоты уровня горизонта можно поднять любую руку под углом 90 градусов вытянув ее в сторону горизонта, если при этом горизонт оказывается на одной линии с вытянутой рукой это означает, что парашютист находится на высоте порядка 100-150 метров.

На высоте 100-150 метров парашютист обязан:

1. Определить своё положение относительно площадки приземления.
2. Определить направление ветра у земли.
3. Развернуться на лицом в сторону направления движения.

Для определения направления ветра парашютист находит глазами парашютный старт и установленный на нём конус-ветроуказатель(колдун). Колдун представляет собой закреплённый на опоре (3-6 метров) двухцветный матерчатый конус в форме сачка, длинной от двух метров и более. Колдун действует по принципу флюгера то есть разворачивается по ветру узким концом. В случае если парашютист не может найти колдун, либо соориентироваться по нему, то направление ветра можно определить по следующим дополнительным признакам:
1. Купола ранее приземлившихся парашютистов. (Все купола только что приземлившихся парашютистов лежат на земле в одном направлении — направлении ветра)
2. Дымы от труб и костров.(также направлены по ветру)
3. Пыль от проезжающих автомобилей (если в районе площадки приземления имеются не асфальтированные дороги)

В случае если снижение парашютиста происходит поперек направления ветра или в противоположном направлении парашютист взявшись за находящиеся по бокам стропы управления с помощью натяжения одной из них должен развернуть парашют в сторону направления движения(по ветру) так чтобы видеть ожидаемое место приземления прямо перед собой и исключить вероятность приземления боком или спиной вперёд.

Определив направление ветра и развернув парашют парашютист ждёт достижения высоты 30-50 метров.

Подготовка к приземлению на высоте 30-50 метров. (парашют Д-6, Д-6с.4)

Высота 30-50 метров определяется по следующим признакам:

1. Становятся видны находящиеся на земле мелкие предметы, различимы голоса и лица людей
2. Скорость снижения ощущается и определяется визуально как значительно возросшая.

При достижении высоты 30-50 метров парашютист должен взяться руками за задние свободные концы, плотно сжать ноги, слегка согнуть их в коленях и немного выставить вперёд так чтобы из за запасного парашюта видеть носки своей обуви, стопы ног должны быть крепко прижаты друг другу и находится в одной плоскости с поверхностью приземления, так чтобы приземление произошло одновременно на всю площадь обоих стоп сведённых вместе.

ВНИМАНИЕ! Необходимо понимать, что приземление на носки или на пятки может привести к травмированию, а при приземлении на одну ногу травмирование практически неизбежно.

Заняв изготовочное положение парашютист ждёт соприкосновения с землей, любые попытки разворотов и смены положения в этот момент запрещены.(кроме ситуаций предусмотренных инструкцией по действиям в особых случаях)

Приземление.

Коснувшись земли парашютист не пытаясь устоять на ногах падает в ту сторону в какую его тянет за собой купол. Руки при этом продолжают оставаться на задних свободных концах, до полной остановки. После приземления парашютист встав на ноги незамедлительно оббегает купол и встав с боку от него снимает с себя подвесную систему отстегивая последовательно: запасной парашют, грудную перемычку, ножные обхваты. Освободившись от подвесной системы укладывает парашют в парашютную сумку и следует к месту старта.

ВНИМАНИЕ!
Последовательность действий после приземления соблюдается неукоснительно в указанном порядке: 1. Встать сбоку от купола. 2. Отстегнуть запасной парашют. 3. Отстегнуть грудную перемычку. 4. Отстегнуть ножные обхваты.
Несоблюдение данной последовательности, в случае внезапного резкого порыва ветра, может привести к неожиданному падению парашютиста на землю, из-за вновь наполнившегося купола, с последующим повторным протаскиванием и травмированием(или удушением) карабином и лямками нерасстёгнутой грудной перемычки, при расстёгнутых раньше ножных обхватах.

Протаскивание.

При наличии ветра после приземления возможно протаскивание парашютиста по земле за счёт не полностью погасшего купола. Не относясь к особым случаям протаскивание тем не менее чревато травмированием парашютиста о какие либо выступающие предметы, например камни, и потому должно быть устранено так быстро как только возможно.
Для устранения протаскивания парашютист после приземления переворачивается на живот(если при приземлении упал на бок или на спину), расставляет ноги как можно шире и поймав руками несколько нижних, находящихся на земле, строп берет их на излом (во избежание пореза и ожога кистей рук) и перехватами тянет к себе и в сторону, как бы подтягивая к себе купол парашюта. Тянуть стропы необходимо до полного гашения купола парашюта(или полной остановки). При сильном ветре возможно протягивание всей длинны строп до самой кромки купола, попытка встать на ноги до полной остановки(гашения купола) может привести к повторному падению на землю.
После гашения купола и прекращения протаскивания парашютист встав на ноги оббегает купол и встав с боку от него с подветренной стороны снимает с себя подвесную систему в ранее описанной последовательности.

Заключение.

В случае если при ударе о землю парашютист почувствует возникновение боли свидетельствующей о возможной травме, ему необходимо, погасив купол, перевернуться на спину(кроме случаев когда при этом боль усиливается) и подняв руку вверх для привлечения внимания, ждать помощи. Пытаться встать и самостоятельно двигаться к месту старта запрещено.

И напротив, после штатного приземления парашютист должен встать на ноги сразу же после гашения купола, чтобы наблюдатель группы РП(руководителя прыжков) убедился, что прыжок и приземление завершены нормально.

УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ И БЕЗОПАСНЫХ ПРИЗЕМЛЕНИЙ!

Инструкция по прыжкам с парашютомм Д-1-5У (способ раскрытия полный принудительный. «на верёвку»)

Подготовка на старте

По команде «Взлёт одеваться»,  записанные в этот взлёт и названные пофамильно,  парашютисты  подходят к разложенному на старте  укладочному столу где находится парашютная техника и становятся каждый возле своего  парашюта на который им укажет инструктор.
При этом нельзя пытаться одеть парашют самостоятельно а также поднимать или переворачивать его или парашюты соседей, так как, ввиду отсутствия  у вас опыта обращения с парашютной техникой, вы можете просто «распустить» парашют прямо на старте. Поэтому каждому парашютисту-перворазнику, в обязательном порядке, одеть парашют помогают опытные спортсмены и инструктора.
Кроме основного парашюта, в данном случае Д-1-5У, в комплект входят парашют запасной З-5, жёсткий шлем, и парашютная сумка которая размещается  под грудной перемычкой и запаской.

Стартовый осмотр

После того как парашютная система  и амуниция подогнаны и одеты  парашютисты выходят на линию стартового осмотра.
Линией стартового осмотра называется  условная линия в нескольких метрах от укладочных  столов, как правило она обозначается по краям  красными флажками.
Выйдя на линию стартового осмотра парашютисты выстраиваются в одну шеренгу. С этого момента  категорически запрещено: покидать линию осмотра,  меняться местами с  другими парашютистами находящимися на линии, а так-же  находиться  на линии  посторонним лицам.
На линии стартового осмотра все парашютисты, а точнее их парашюты и амуниция, будут дважды осмотрены, как минимум двумя инструкторами, на предмет  правильной укладки парашютов и готовности парашютной техники к использованию для прыжка.
При этом  все парашютисты -перворазники, в обязательном порядке, расставляются по весу в той последовательности  в которой  будут покидать воздушное судно, так что  бы более тяжёлый парашютист был первым а более лёгкий крайним. Это делается для того чтобы свести до минимума возможность схождения парашютистов в воздухе.
Кроме того всем парашютистам прыгающим на  парашютах Д-1-5У  будет указан какой либо объект на который они должны будут ориентироваться при достижении высоты 100-150 метров.
Например: «Высота 100-150 м. — солнце справа» (причём не обязательно именно солнце, возможны жд и автодороги или крупные строения)  Необходимо просто запомнить с какой стороны по отношению к вам этот объект должен находится при достижении высоты 100-150 метров. Это крайне важно для безопасного приземления.

Посадка в самолёт

После завершения осмотра парашютисты, по команде инструктора, направляются к воздушному судну в том же порядке в каком находились на линии стартового осмотра.  Подход к самолёту разрешается только со стороны хвоста. Посадка осуществляется строго по команде инструктора. При посадке в воздушное судно необходимо соблюдать ту же последовательность которая была на линии осмотра, так чтобы более лёгкие парашютисты оказались ближе к кабине пилотов а тяжёлые парашютисты  ближе к дверям воздушного судна (кроме некоторых типов вертолётов где двери находятся рядом с кабиной пилотов).
В самолёте парашютисты рассаживаются, согласно указаниям инструктора, по левому и правому бортам, спиной к стене, в пол-оборота в сторону двери  («ёлочкой»). Следует избегать лишних движений и «ёрзанья»  чтобы случайно не зацепиться  ранцем парашюта за какие либо выступающие предметы или парашюты соседних парашютистов. Кроме того нельзя хвататься за вытяжные веревки идущие от парашютов, которые инструктор зацепит карабинами за специальный трос находящийся под потолком самолёта. Соединение вытяжной веревки парашюта Д-1-5У с тросом самолёта обеспечивает раскрытие парашютного ранца в момент отделения, и является основным условием нормальной работы парашюта  на начальном этапе.
После размещения парашютистов на борту воздушного судна выпускающий инструктор закрывает дверь и докладывает пилоту о готовности к взлёту.
Выпускающий инструктор это наиболее подготовленный инструктор-парашютист в чьи обязанности входит организация прыжков с парашютом непосредственно  с момента посадки парашютистов на борт  и до покидания ими летательного аппарата. Команды выпускающего инструктора обязательны к беспрекословному выполнению всеми парашютистами находящимися на борту.

Взлёт и набор высоты

Получив доклад от выпускающего инструктора о готовности парашютистов, командир воздушного судна начинает взлёт.
На высоте 100-150 метров выпускающий инструктор даёт команду парашютистам-перворазникам посмотреть в иллюминаторы. Парашютисты должны запомнить как выглядит земля на этой высоте, так как способность визуально определить высоту 100-150 метров  потребуется  при подготовке к приземлению.
На высоте выброски, которая для парашютистов-перворазников составляет  800-900 метров, выпускающий инструктор открывает  двери  и, убедившись, что летательный аппарат находится в нужной для десантирования точке, последовательно даёт команды «Приготовиться»  и «Встать».
Так как из-за  звука двигателя воздушного судна и шума ветра после открытия двери, команды поданные голосом  могут быть услышаны с искажением, то чтобы исключить возможность неправильного их понимания, все команды выпускающий инструктор дублирует руками.
Команда «Встать» сопровождается  движением вверх вытянутой руки, при этом рука направлена в сторону того борта который парашютисты будут покидать первыми. Как правило (но не всегда) первыми прыгают парашютисты располагавшиеся по левому борту.
По этой команде все парашютисты сидящие на указанном борту встают и поворачиваются в сторону двери, а все парашютисты противоположного борта  остаются на своих местах.

Отделение

После того как все парашютисты встали и повернулись в сторону двери, выпускающий инструктор жестом приглашает первого отделяющегося, того кто находится ближе всех к дверям, занять изготовочное положение для прыжка.
По этой команде парашютист подходит к двери, ставит левую ногу на обрез (порог двери),  и принимает  положение примерно под 45 градусов в сторону хвоста воздушного судна, кисть правой руки обхватывает левую плечевую лямку, а кисть левой руки фиксирует правую руку в районе запястья, сами руки прижаты к груди как бы «крест на крест», локти плотно прижаты к бокам, а ноги полусогнуты для совершения прыжка, при этом носок  левой ноги, находящейся на обрезе (пороге) двери, слегка выступает наружу.
Также  необходимо пригнуться, или нагнуть голову, так чтобы в момент прыжка не задеть головой верхнюю планку двери.
При этом вытяжная веревка парашюта ни в коем случае не должна находится впереди парашютиста.
Заняв изготовочное положение парашютист ожидает команды «Пошёл». Отделение без команды выпускающего  категорически запрещено.
Выпускающий инструктор задаёт парашютисту вопрос «Готов?»,  и убедившись в его готовности к прыжку отдаёт команду «Пошёл!»
Команда «Пошёл!» в обязательном порядке дублируется хлопком руки выпускающего по плечу (реже по ноге) отделяющегося парашютиста.  Учитывая напряженное психологическое состояние, при котором возможно искажённое восприятие голосовых команд,  парашютист-перворазник обязан ориентироваться, в большей мере, не на слух именно  на хлопок по плечу.
Услышав команду «Пошёл!»  и ощутив хлопок по плечу парашютист без промедления, но и без лишней суеты, энергично отталкивается от борта воздушного судна, и сохраняя группировочное положение; руки на груди, локти прижаты к телу а ноги сразу после толчка сведены вместе,  начинает отсчёт  501. 502. 503. Отсчёт производится громко и в слух. Недопустимо считать: раз, два, три, или вести отсчёт «про себя».
Благодаря отсчёту в таком режиме, к тому моменту когда парашютист произнесёт  503, с момента отделения от самолёта пройдёт приблизительно три секунды, это именно то время которое необходимо для  удаления парашютиста от воздушного судна на расстояние обеспечивающее безопасное раскрытие парашюта. Кроме того именно на такой отрезок времени рассчитана  длинна вытяжной веревки парашюта Д-1-5У, за счёт натяжения которой  происходит открытие парашютного ранца и снятие чехла с купола парашюта. В следствии чего,  сразу после доведения отсчёта до 503, в результате раскрытия и наполнения купола парашюта,  происходит динамический удар, ощущаемый парашютистом как сильный рывок с моментальным прекращением свободного падения.  Ощущение динамического удара(рывка) является основным признаком раскрытия и наполнения купола парашюта.

Работа под куполом

После ощущения динамического рывка, говорящего о том что парашют открыт, парашютист обязан произвести следующие действия:
1. Осмотреть купол для оценки его целостности, правильного наполнения, и работоспособности.
2. Осмотреться по сторонам с целью избежания возможного схождения с другими парашютистами.

Для того чтобы произвести осмотр купола необходимо поднять голову вверх так чтобы увидеть весь купол целиком, от передней его кромки до задней  части. Купол должен быть правильной круглой формы, без порывов, перехлёстов и обрывов строп.  Купол парашюта Д-1-5У в нормальном рабочем состоянии представляет собой хорошо наполненную воздушным потоком полусферу, из материала светло-бежевого (или белого) цвета, от кромки которой к свободным концам подвесной системы натянуты, в строгом порядке не пересекаясь между собой, 28 строп. В задней части купола (за спиной парашютиста) имеются три треугольные прорези. Справа и слева на задних свободных концах находятся стропы управления, красного цвета, с бобышками из красной пластмассы.
Иногда при попытке осмотреть купол у парашютиста могут возникнуть затруднения выражающиеся в том, что он не может поднять голову для осмотра. Это может быть вызвано двумя причинами: либо за спиной парашютиста произошла закрутка строп и это мешает ему поднять голову, либо это не позволяет сделать маленькое расстояние между правыми и левыми свободными концами в результате чего шлем парашютиста упирается в элементы подвесной системы. Устранить закрутку строп можно двумя способами: или взявшись за правые и левые свободные концы постараться прижать их к друг другу, или расставив руки попробовать раскрутить тело, стропы парашюта  раскрутятся и в том и в другом случае.
Если же поднять голову мешает маленькое расстояние между свободными  концами  то достаточно просто взявшись за свободные концы руками отвести их вперёд и в стороны, в результате чего расстояние между ними увеличится и позволит поднять голову вверх и осмотреть купол.
Осмотр купола является первым действием которое должен произвести парашютист  сразу после раскрытия парашюта.

Следующим действием  парашютиста является осмотр по сторонам, для того чтобы убедиться в отсутствии угрозы схождения(столкновения) с другими парашютистами.  При осмотре по сторонам недостаточно просто посмотреть вправо, влево и перед собой, необходимо также посмотреть назад чтобы убедиться в отсутствии других парашютистов, в опасной близости  за вашей спиной. Для этого парашютисту необходимо развернуться в подвесной системе. Делается это следующим образом: парашютист откидывает голову назад и одной рукой (допустим  правой) берётся за задний левый свободный конец в районе левого плеча, при этом рука проводится между  лицом парашютиста и задними свободными концами, одновременно  с этим второй рукой (соответственно левой) парашютист берется за передний правый свободный конец  на уровне правого плеча, рука  при этом проводится перед передними свободными концами. После чего задний и передний свободные концы тянутся на встречу друг другу. В результате свободные концы скручиваются и подвесная система начинает разворачиваться, позволяя парашютисту осмотреть пространство позади себя. После осмотра парашютист отпускает свободные концы и его возвращает в исходное положение. При осмотре по сторонам  также необходимо осмотреть пространство под собой чтобы исключить возможность случайного попадания в купол парашютиста находящегося ниже.
Осмотр купола и осмотр по сторонам являются обязательным действием после раскрытия парашюта, лишь после этого, точно убедившись в собственной безопасности, парашютист может начинать непосредственно работу под куполом. (Но как  правило на этом этапе, от человека совершающего  свой первый прыжок, кроме вышеперечисленных действий, никакой особенной работы под куполом не требуется, поскольку весь его «маршрут» заранее просчитан руководителем прыжков и выпускающим инструктором.)

Для удобства и более комфортного снижения парашютисту необходимо усесться в подвесной системе.
Для этого парашютисту необходимо взяться одной рукой (например правой) за задний свободный конец(также правый) а большой палец другой руки (левой) завести под круговую лямку примерно в районе заднего кармана брюк , и приподняв согнутую в колене ногу( в данном случае левую) резко подтянувшись завести круговую лямку как можно глубже под себя. После чего поменять руки и повторить тоже самое с другой стороны.
Также можно усесться в подвесной системе просто подсунув большие пальцы обеих рук по круговую лямку(в районе задних карманов) и резким рывком заведя ее под себя.
Если усесться в подвесной системе не удаётся то парашютист снижается так как есть.

После открытия, осмотра купола и осмотра по сторонам у парашютиста остаётся 1,5 — 2,5 минуты до приземления. За это время ему необходимо потренироваться в управлении парашютом. Для этого парашютист берется руками за бобышки строп управления и тренируется в разворотах купола натягивания вниз ту из них в какую сторону он хочет развернуть парашют. ВНИМАНИЕ! Запрещается разворачиваться в сторону другого парашютиста с целью приблизиться к нему.

Контроль высоты и подготовка к приземлению на высоте 100-150 метров.(парашют Д-1-5У)

После открытия и осмотра купола парашютист постоянно осуществляет контроль высоты и своего положения относительно земли. Контроль высоты начинающим парашютистом, не имеющим специальных приборов, осуществляется путём наблюдения за линией горизонта и визуальной оценки приближения земли.
Сразу после открытия горизонт как правило наблюдается парашютистом под собой примерно под углом 45-60 градусов, земля имеет вид топографической карты а снижение вниз не ощущается и не замечается визуально.
Постепенно появляется ощущение движения вниз, начинают прорисовываться контуры крупных предметов, зданий, деревьев и т.п., а линия горизонта поднимается вверх.
При снижении до высоты 100-150 метров парашютист начинает полностью чувствовать свою вертикальную скорость и отчетливо видеть находящиеся на земле деревья, строения, технику и другие крупные предметы, а уровень горизонта оказывается на уровне плеча или глаз. Для более удобного определения высоты уровня горизонта можно поднять любую руку под углом 90 градусов вытянув ее в сторону горизонта, если при этом горизонт оказывается на одной линии с вытянутой рукой это означает, что парашютист находится на высоте порядка 100-150 метров.

На высоте 100-150 метров парашютист обязан:

1. Определить своё положение относительно площадки приземления.
2. Определить направление ветра у земли.
3. При необходимости развернуть парашют против ветра (встать на малый снос)

Для определения направления ветра парашютист находит глазами парашютный старт и установленный на нём конус-ветроуказатель(колдун). Колдун представляет собой закреплённый на опоре (3-6 метров) двухцветный матерчатый конус в форме сачка, длинной от двух метров и более. Колдун действует по принципу флюгера то есть разворачивается по ветру узким концом. В случае если парашютист не может найти колдун, либо соориентироваться по нему, то направление ветра можно определить по следующим дополнительным признакам:
1. Купола ранее приземлившихся парашютистов. (Все купола только что приземлившихся парашютистов лежат на земле в одном направлении — направлении ветра)
2.  Дымы от труб и костров.(также направлены по ветру)
3. Пыль от проезжающих автомобилей (если в районе площадки приземления имеются неасфальтированные дороги)

Определив направление ветра парашютист тянет одну из строп управления и разворачивается на малый снос (так чтобы ветер дул ему в спину), после чего сохраняет такой курс до приземления, при необходимости корректируя его с помощью всё тех же строп управления, то есть если его непроизвольно разворачивает в какую либо сторону он подтягивает противоположную стропу для возвращения на прежний курс.

Если при оценке направления ветра парашютист видит что колдун висит вертикально, что означает полное отсутствие ветра(штиль) то приземление осуществляется без разворота парашюта.

Определив направление ветра и развернувшись на малый снос парашютист ждёт достижения высоты 30-50 метров
Высота 30-50 метров определяется по следующим признакам:

1. Становятся видны находящиеся на земле мелкие предметы, различимы голоса и лица людей
2. Скорость снижения ощущается и определяется визуально как значительно возросшая.

Подготовка к приземлению на высоте 30-50 метров. (парашют Д-1-5У)

При достижении высоты 30-50 метров парашютист готовится к приземлению занимая следующее изготовочное положение: Отпускает стропы управления и берётся за задние свободные концы, плотно сжимает ноги, сгибает их в коленях и слегка выводит вперёд так чтобы из за запасного парашюта видеть носки своей обуви, стопы ног должны быть крепко прижаты друг другу и находится в одной плоскости с поверхностью приземления,так чтобы приземление произошло одновременно на всю площадь обоих стоп сведённых вместе.
ВНИМАНИЕ! Необходимо понимать, что приземление на носки или на пятки может привести к травмированию, а при приземлении на одну ногу травмирование практически неизбежно.

Заняв изготовочное положение парашютист ждёт соприкосновения с землей, любые попытки разворотов и смены положения в этот момент запрещены (кроме ситуаций предусмотренных инструкцией по действиям в особых случаях).

Приземление.

Коснувшись земли парашютист не пытаясь устоять на ногах падает в ту сторону в какую его тянет за собой купол. Руки при этом продолжают оставаться на задних свободных концах, до полной остановки. После приземления парашютист встав на ноги незамедлительно оббегает купол и встав с боку от него снимает с себя подвесную систему отстегивая последовательно: запасной парашют, грудную перемычку, ножные обхваты. Освободившись от подвесной системы укладывает парашют в парашютную сумку и следует к месту старта.

ВНИМАНИЕ!
Последовательность действий после приземления соблюдается неукоснительно в указанном порядке: 1. Встать сбоку от купола. 2. Отстегнуть запасной парашют. 3. Отстегнуть грудную перемычку. 4. Отстегнуть ножные обхваты.
Несоблюдение данной последовательности, в случае внезапного резкого порыва ветра, может привести к неожиданному падению парашютиста на землю, из-за вновь наполнившегося купола, с последующим повторным протаскиванием и травмированием(или удушением) карабином и лямками нерасстёгнутой грудной перемычки, при расстёгнутых раньше ножных обхватах.

Протаскивание.

При наличии ветра после приземления возможно протаскивание парашютиста по земле за счёт не полностью погасшего купола. Не относясь к особым случаям протаскивание тем не менее чревато травмированием парашютиста о какие либо выступающие предметы, например камни, и потому должно быть устранено так быстро как только возможно.
Для устранения протаскивания парашютист после приземления переворачивается на живот(если при приземлении упал на бок или на спину), расставляет ноги как можно шире и поймав руками несколько нижних, находящихся на земле, строп берет их на излом (во избежание пореза и ожога кистей рук) и перехватами тянет к себе и в сторону, как бы подтягивая к себе купол парашюта. Тянуть стропы необходимо до полного гашения купола парашюта(или полной остановки). При сильном ветре возможно протягивание всей длинны строп до самой кромки купола, попытка встать на ноги до полной остановки(гашения купола) может привести к повторному падению на землю.
После гашения купола и прекращения протаскивания парашютист встав на ноги оббегает купол и встав с боку от него с подветренной стороны снимает с себя подвесную систему в ранее описанной последовательности.

Заключение.

В случае если при ударе о землю парашютист почувствует возникновение боли свидетельствующей о возможной травме, ему необходимо, погасив купол, перевернуться на спину(кроме случаев когда при этом боль усиливается) и подняв руку вверх для привлечения внимания, ждать помощи. Пытаться встать и самостоятельно двигаться к месту старта запрещено.

И напротив, после штатного приземления парашютист должен встать на ноги сразу же после гашения купола, чтобы наблюдатель группы РП(руководителя прыжков) убедился, что прыжок и приземление завершены нормально.

УДАЧНЫХ ПРЫЖКОВ И БЕЗОПАСНЫХ ПРИЗЕМЛЕНИЙ!

Совершив свой первый прыжок с парашютом, многие люди решают всерьёз заняться парашютным спортом и продолжить прыгать дальше уже на более серьёзной парашютной технике.
В связи с этим у них возникают вопросы: сколько требуется прыжков для того чтобы начать самостоятельно прыгать на парашюте типа «крыло», получить статус парашютиста-спортсмена, и иметь возможность совершать прыжки с большей высоты.
Ответы на все эти вопросы заложены в программах обучения прыжкам с парашютом. В мире наиболее распространены три таких программы: Классическая,  AFF,  и Статик-лайн.
Каждая из этих программ имеет как свои плюсы так и минусы.
А то по какой из них придется заниматься конкретному человеку зависит не столько от предпочтений инструкторского состава сколько от технической оснащённости выбранного аэроклуба и финансовых возможностей обучающихся.

В Казахстане основной программой по обучению начинающих спортсменов-парашютистов является классическая программа, которая не плохо зарекомендовала себя существуя уже не один десяток лет. На территории же Российской Федерации активно более широко распространены программы АФФ и Статик-лайн.
Ввиду разного подхода к обучению уровни подготовки выпускников разных программ заметно отличаются друг от друга а различия в процессе обучения также накладывают отпечаток на будущих спортсменов-парашютистов.

Попробуем сравнить результаты обучения по двум основным практикуемым программам — классической и AFF.
В первую очередь классическая программа и программа АФФ отличаются друг от друга скоростью и стоимостью подготовки. Классическая программа считается более дешевой по финансовым тратам но гораздо более долгой по времени,в среднем для перехода на парашют типа «крыло» парашютисту обучающемуся по классической программе требуется от 25 до 50 прыжков на учебно-тренировочных парашютах круглого типа, на что иногда уходит несколько месяцев.
Выпускник же программы AFF изначально совершает свои прыжки на парашютах типа «крыло» и для допуска к самостоятельным прыжкам курсанту обычно хватает 12-16 прыжков под присмотром инструктора, что занимает по времени неделю или чуть больше.
Поэтому выпускники AFF бесспорно лучше подготовлены с точки зрения спортивной работы, так как с первого прыжка получают навыки групповой акробатики поскольку большую часть времени «работают» в воздухе в паре с инструктором, а на самых первых прыжках и с двумя инструкторами сразу. Однако приступив к самостоятельным прыжкам, некоторые чувствуют себя в воздухе без инструктора настолько неуверенно, что перестают прыгать.

Парашютисты прошедшие классическую программу обучения как правило более самостоятельны и лучше подготовлены в вопросах безопасности, поскольку все прыжки по классической программе выполняются с относительно небольшой высоты, в связи с чем, в условиях ограниченного времени, парашютистам приходится, самим без чьей либо помощи, выполнять сразу несколько задач от управления телом в свободном падении, до работы под куполом и безопасного приземления. Обучаясь по классической программе парашютисты изначально приучаются надеяться в небе только на себя и получать от каждого прыжка максимум пользы.

В программе АФФ отсутствует обучение курсанта укладке парашюта. При желании он может пройти отдельный курс за отдельную плату но практика показывает, что большинство парашютистов, которых изначально не приучили к самостоятельной укладке своего парашюта, и в дальнейшем предпочитают прыгать на чужой укладке, доверяя ей больше чем своей.

Парашютистов классической программы с самого начала обучают самостоятельной укладке и основного и запасного парашютов. При этом в процессе обучения спортсмену объясняется взаимодействие частей парашюта, что во время прыжка позволяет парашютисту ясно понимать, что именно происходит у него за спиной и над головой при раскрытии. Во время прыжка он на себе ощущает результаты своей работы и задается вопросом как уложить парашют чтобы он открывался «помягче» или, наоборот, чтобы пусть чуть жёстче но быстрее.
Круглые парашюты по своей конструкции ограничены в возможностях маневрирования и потому заставляют спортсменов классической программы максимально использовать полученные знания по управлению куполом, чтобы приземлиться в желаемую точку.
Круглые парашюты характеризуются довольно жестким приземлением по сравнению с крылом и потому выпускник классической программы изначально приучен и более готов к жестким приземлениям, с которыми иногда приходится сталкиваться и при прыжках на «крыле», чем выпускник программы АФФ.

Но при этом выпускник AFF уже с первых прыжков обучается на парашюте типа «крыло» и потому имеет больше навыков в обеспечении мягкости приземления нежели выпускник классической программы которому при переходе на «крыло» приходится на ходу менять технику управления куполом для обеспечения безопасного захода на посадку.
Условия обучения по классической программе можно назвать более спартанскими, а по AFF — тепличными, более подходящими для западного менталитета.
В AFF курсант находится под постоянной опекой инструктора который подстраивается под него, Но после окончания обучения начинающий спортсмен в некотором роде остается в одиночестве.

Прыжки же по классической программе всегда выполняются группой, частота и количество прыжков зависит от скорости и качества укладки парашюта каждого спортсмена, что воспитывает дисциплинированность, ответственность и сплоченность. Обучавшиеся в одной группе начинающие спортсмены-парашютисты часто становятся друзьями и в жизни. Большая часть половина курсантов, начавших обучение по классической программе,как правило не заканчивает обучение, но практически все кто его окончил остаются в парашютном спорте.

И АФФ и Классика имеют как свои положительные так и отрицательные стороны. Каждая программа занимает свою нишу, например, AFF обычно выбирают те, кто имеет неплохой уровень доходов но ограничен в свободном времени на долгое обучение.
Многие считают, что наилучшим вариантом обучения была бы комбинация классической программы и AFF, которая содержала бы в себе все лучшее от обеих программ, позволяя обучаться небольшими группами, с освоением нескольких типов парашютов, и проведением высотных прыжков как с инструктором так и самостоятельных, включающих в себя и азы групповой акробатики и работу на точность приземления,возможно благодаря эти требованиям появилась и существует третья программа подготовки спортсменов-парашютистов STATIC-LINE.
Более подробно со всеми этими программами вы можете в зайдя в меню ниже, по вкладкам: Классическая программа. AFF. STATIC-LINE.

при копировании делайте подушку  http://parashutist.kz/  плииз!

В Казахстане основной программой по обучению начинающих спортсменов-парашютистов является классическая программа, которая неплохо зарекомендовала себя существуя уже не один десяток лет.
Программа появилась и формировалась одно­временно с развитием  парашютной техники.

Кклассическая программа  подготовки  состоит из следующих этапов :

Ознакомительный прыжок (первый);
Обучение правильному отделению от  летательного аппарата;
Отработка  правильного положения тела в свободном падении;
Контроль времени и высоты в свободном падении;
Закрепление навыков стабильного положения тела в свободном падении;
Управление телом в свободном падении, отработка фигур, и уверенного выхода из беспорядочного падения;
Отработка навыков своевременных и правильных действий по открытию основного парашюта;
Обучение управлению парашютом ( работе под куполом);
Ознакомление с основами  работы на точность приземления;
Обучение действиям в особых случаях;
Изучение тактико-технических характеристик используемых парашютов;
Обучение укладке используемых парашютов.

Обучение проходит в составе группы.

В реальной жизни все это выглядит обычно так:

 Первый прыжок:

Основой первого прыжка с парашютом является начальная наземная подготовка,  то есть подготовка курсантов непосредственно на земле, в процессе которой инструктор знакомит вас с правилами поведения на аэродроме, рассказывает о форме одежды и обуви, и других необходимых “мелочах” которые потребуются вам для того что-бы ваш прыжок  был не только как можно более безопасным  но и комфортным.

После чего начинается непосредственно сам инструктаж в ходе которого вам рассказывают  о том как проходит прыжок с парашютом в  штатном режиме. Объясняется принцип действия и раскрытия парашюта после отделения парашютиста от летательного аппарата.  Инструктаж проводится по принципу : Рассказ. Показ. Тренировка.То есть все те действия которые требуются от парашютиста во время выполнения прыжка ( а так же до и после него) инструктор демонстрирует  курсантам на собственном примере с помощью тренажера, специальной подвесной системы, и учебного парашюта  того типа на котором вам предстоит совершить прыжок.

На данном этапе вы узнаете о том как вести себя на “старте”, что делать и чего не делать на линии стартового осмотра, а так же о правилах посадки в самолёт, ну и самое главное – правилах его покидания, то есть непосредственно прыжка, что  в инструкции называется отделением.

Следующим этапом  данной части инструктажа будет рассказ о действиях парашютиста в воздухе, с момента отделения от летательного аппарата и до касания  земли. Это так же будет сопровождаться показом всех действий на тренажёре. (в данном случае на учебной подвесной системе)

Ну и как завершение первой части вам будет разъяснены действия парашютиста при приземлении – касание с землёй, “гашение” купола и ваше триумфальное возвращение к месту старта.

.Во второй части инструктажа вам расскажут  о тех нештатных ситуациях которые теоретически  могут произойти с парашютистом во время прыжка. В общем о том  про что  не прыгавшие люди говорят: “парашют не раскрылся” а  спортсмены-парашютисты называют особыми случаями, либо предпосылками к ним.  Вы узнаете, что на самом деле шансов,  что у парашютиста-перворазника не откроется парашют – один на десятки тысяч, а  неприятности возможны скорее при приземлении, в том случае если человек грубо нарушит инструкцию. Но тем не менее инструктором вам будут рассказаны все возможные нештатные ситуации какие когда либо в истории парашютного спорта происходили с парашютистами прыгавшими на  том типе парашюта на котором предстоит прыгать вам. Ну и само собой разумеется, вам подробно объяснят и покажут как  из этих ситуации выйти.

В заключение  вам будет предложено рассказать и отработать на  тренажере всё то  чему вас научили, и если инструктора посчитают, что  знания усвоены вами в полном объёме  то вам будет поставлен зачёт и всё…. дорога в небо для вас открыта! Однако это лишь самый первый шаг.  Пойдёте ли вы дальше, вы узнаете лишь совершив прыжок.

Обычно, совершив первый прыжок с парашютом, около десяти процентов прыгнувших, тут же на аэродроме  заявляют,что теперь они “влюблены в небо”  и просят как можно скорее научить их прыгать на парашюте типа крыло. Но многолетняя практика показывает, что большая часть этих людей, как это ни печально, уже на следующий день забудет дорогу на аэродром.И все спортсмены и инструктора  об этом знают. Поэтому не рассчитывайте на то, что после совершения вами первого прыжка они  сразу и всерьез возьмутся за ваше обучение. Если вы действительно решите посвятить себя парашютному спорту вам потребуется некоторое упорство. На вас обратят внимание лишь после того как вы сделаете ещё два- три прыжка и  если можно так выразиться “примелькаетесь” инструктору.
Вот тогда и начнётся для вас классическая программа обучения.

Первым шагом классической программы будет другой способ отделения   (выхода из самолёта).  Если до этого вы прыгали “под хвост”  –  то есть в буквальном смысле в сторону хвоста  самолета,  то теперь вам предстоит  научиться  отделяться  “на мотор” – то есть лицом в сторону кабины пилотов. Изменится всё – и толчковая нога (теперь вам придется отталкиваться от борта правой ногой) и положение тела в момент отделения – вместо уже привычной вам группировки  – “ноги  вместе, руки на кольце” , отделиться от борта вы должны будете  так чтобы ноги были раздвинуты на уровень плеч и слегка подогнуты назад а руки раскинуты в стороны и полусогнуты вверх,  при этом удаляясь от  самолета вы должны будете зафиксировать взглядом его дверь.

Если ваши действия и положение тела при отделении  будут правильными то через несколько секунд вас положит на поток лицом вниз, что  принципиально важно для дальнейшей отработки положения тела в свободном падении. Собственно именно от того как быстро вы научитесь сохранять правильное положение тела в свободном падении и зависит то как скоро вы сможете перейти на парашют типа “крыло”. Какое именно для этого потребуется количество прыжков вопрос индивидуальный – может быть  15-20 а может и намного больше. Многое зависит от частоты и интенсивности самих прыжков, так как при длительных перерывах (две недели и более) часто приходится начинать всё сначала, потому что после перерыва тело как бы “забывает” полученный опыт.

В нормальном  режиме эта часть классической программы  обычно выглядит примерно так:

1-й прыжок – ознакомительный.  Способ отделения – “под хвост”. Тип парашюта:  Д-5.,  Д-6.,  Д-1-5У.  Способ раскрытия парашюта – принудительный (так называемая “полная принудка”)
Высота 850-950 метров.

2-й – 3-й прыжки – закрепление полученного опыта. Способ отделения – “под хвост”.  Тип парашюта: Д-5., Д-6., Д-1-5У. Способ раскрытия парашюта – принудительный.
Высота 850-950 метров.

4-й – 5-й прыжки – отработка выхода “на мотор”. Способ отделения – “на мотор”. Тип парашюта – Д-1-5У.  Способ раскрытия парашюта – принудительная расчековка  ранца, со стягиванием чехла купола шаровым вытяжным парашютом – ШВП (или просто “шарик”). На  парашютном сленге  – “расчековка”.
Высота 850-950 метров.

Возможно, что этот этап не ограничится двумя-тремя прыжками а отнимет у вас немного больше времени. Всё будет зависеть от того как хорошо у вас будет получаться. Кроме того инструктором вам будут даны такие задания как имитация ручного раскрытия парашюта (раскрытие с помощью кольца), и фиксация взгляда на двери самолета  при отделении. При правильном выполнении всех действий вы перейдёте на следующий  уже  более серьёзный и ответственный уровень – самостоятельное ручное открытие парашюта.

Обучение прыжкам с ручным раскрытием парашюта начинается с задания- 3 секунды.  То есть с момента вашего отделения от борта  воздушного судна до момента когда вы выдернете кольцо должно пройти ровно 3 секунды. Три секунды свободного падения, во время которых вы должны будете не только принять нужное положение тела, но и самостоятельно открыть свой парашют ориентируясь на счёт 501..502..503.. который вы обязаны начать в тот момент когда оттолкнётесь от борта.

В принципе три секунды это очень мало для того чтобы вы в полной мере научились контролировать свои действия при отделении. Основная задача в данном случае заключается в преодолении вами психологического барьера или проще говоря страха перед самостоятельным (ручным) раскрытием парашюта. Вы должны привыкнуть спокойно относится к тому, что теперь именно вы полностью отвечаете за благополучный исход вашего прыжка. Да и, говоря прямо, боятся особо нечего, поскольку на этом этапе и ваш основной и ваш запасной парашюты, в обязательном порядке,  будут укомплектованы страхующими приборами ППК-У, каждый из которых будет настроен так чтобы в определённое время, либо на определённой высоте, открыть купол,  если этого, по какой либо причине, не сделаете вы. Но не волнуйтесь – вы это сделаете. Хотя может быть и не с первого раза.

Далее  вас ждут прыжки с задержкой раскрытия  5 секунд. При прыжках с заданием “5 секунд”  высота на которой вы будете покидать воздушное судно будет увеличена с прежних 850-950 до  1100-1200 метров.

Основными целями прыжков с задержкой раскрытия 5 секунд являются:
Закрепление навыков правильного отделения от борта воздушного судна.
Выработка и закрепление навыков правильного положения тела в свободном падении и при открытии основного парашюта.
Отработка самостоятельного раскрытия основного парашюта с помощью звена ручного раскрытия (кольца).
Обучение парашютиста контролю времени и высоты.

Продолжение следует.

AFF (ACCELERATED FREE FALL — Подготовка парашютистов по методу прогрессивного обучения свободному падению).

Программа разработана в США. Главная особенность — индивидуальная работа с обучающимся. Этим объясняются короткое время обучения и одновременно высокая стоимость. Все прыжки выполняются со студенческим парашютом типа «крыло» с высоты 4000 м.
Обучающийся по программе осваивает:
• отделение от летательного аппарата;
• стабильное падение;
• контроль высоты в свободном падении, управление телом в свободном падении (выполнение фигур «спираль», «сальто»);
• управление студенческим парашютом-«крыло»;
• основы работы на точность приземления;
• действия в особых случаях.
Обучение делится на восемь уровней.
Каждый уровень включает самостоятельное изучение теоретического материала, теоретическое занятие с инструктором, отработку упражнения на земле, отработку действий в особых случаях и непосредственно прыжок.
Минимальное количество прыжков, за которое можно окончить обучение по программе AFF, равно количеству уровней, хотя, как правило, на некоторых уровнях приходится делать несколько прыжков.
После прохождения всех уровней спортсмен продолжает прыгать под присмотром инструктора, и фактически курс обучения может быть окончен после выполнения не менее 20 прыжков и присвоения студенту категории «А». Только тогда он получает право на самостоятельные прыжки. На каждом этапе студент приобретает определенные навыки:
0-й уровень — тандем-прыжок или AFF-тандем. Ознакомление со свободным падением, в процессе которого обучаемый — тандем-пассажир выполняет все действия отработанные на земле, — поза, контроль высоты, имитация раскрытия парашюта, а тандем-инструктор может корректировать действия студента.
1-й уровень — освоение стабильного падения, контроля высоты, имитация раскрытия парашюта, обеспечение безопасного приземления. Обучаемый прыгает со студенческой парашютной системой в сопровождении двух инструкторов, которые придерживают его в течение всего прыжка. При этом студент выполняет отработанные в процессе подготовки на земле действия. После раскрытия студент самостоятельно управляет парашютом и приземляется. Чтобы инструктор мог подсказать правильные действия по управлению куполом, используется радиосвязь с обучаемым.
2-й уровень — повороты на 90 градусов, контроль высоты, самостоятельное раскрытие парашюта, изучение управления куполом. Студент начинает осваивать приемы управления телом в свободном падении. Для обеспечения безопасности и коррекции правильности действий студента придерживают два инструктора. После раскрытия студент также самостоятельно управляет куполом, пользуясь подсказками по радио.
3-й уровень — контроль ног, падение без поддержки инструкторами, контроль горизонтального положения, самостоятельное раскрытие, улучшение навыков управления куполом. На этом этапе инструкторы отпускают студента в свободном падении, оставаясь тем не менее рядом. То есть студент падает самостоятельно. При этом он отрабатывает необходимые действия.
4-й уровень — расчет точки выброски, развороты более 90 градусов, движение вперед, отмашка, работа на точность приземления. Студент пробует рассчитать, где необходимо произвести отделение от самолета; во время прыжка он выполняет усложненные элементы — развороты на 180 градусов, планирование, т.е. движение в направлении инструктора. Как и во время всех ос¬тальных прыжков, студент должен постоянно контролировать высоту, раскрывать парашют самостоятельно на заданной высоте. Прыжок выполняется с одним инструктором.
5-й уровень — спираль — горизонтальный разворот на 360 градусов, движение вперед, обеспечение безопасного раскрытия, т.е. отмашка и осмотр пространства перед раскрытием. Студент выполняет еще более сложные элементы управления телом в свободном падении. Инструктор не держит его, а просто находится рядом, контролируя правильность действий и следя за безопасностью прыжка.
6-й уровень — расчет точки выброски, самостоятель¬ное отделение, сальто назад, обеспечение безопасного раскрытия: разбежка, отмашка, осмотр пространства перед раскрытием. Студент осваивает выполнение сальто назад и дополнительных элементов, обеспечи¬вающих безопасность групповых прыжков.
7-й уровень — комплекс фигур: сальто назад, вперед, разворот на 360 градусов влево и вправо, обеспечение безопасного раскрытия: разбежка, отмашка осмотр пространства перед раскрытием, совершенствование навыков работы на точность. Студент демонстрирует все освоенные навыки в комплексе.

Недостатки AFF:

• все прыжки совершаются в присутствии инструк­тора, студент привыкает, что рядом всегда есть тот, кто сможет помочь в нештатной ситуации. Данная привыч­ка может подвести после окончания обучения и нача­ла самостоятельных прыжков;
• высокая стоимость обучения;
• из-за короткого срока обучения студент не всегда успевает хорошо усвоить большой объем информации, знания оказываются поверхностными;
• укладка парашюта не входит в стоимость обучения.

Достоинства:

• индивидуальная работа инструктора с обучаемым, студент тратит свое время наиболее рационально;
• все прыжки совершаются в присутствии инструк­тора, который контролирует и может помочь в сложной ситуации, что означает достаточно высокий уровень безопасности начальных прыжков;.
  

  ---

В данное время в Казахстане программа AFF применяется редко, в виду отсутствия у парашютных организаций РК необходимой материально-технической базы. Однако в некоторых городах Казахстана есть инициативные группы осуществляющие выезды в различные аэроклубы России для обучения желающих по этой программе. Это Караганда и Костанай.

Видео обучения по программе АФФ/AFF можно посмотреть здесь.