Обучение последовательным комфортным приземлениям на ноги для многих новичков может стать сложным и полным разочарований процессом, особенно если речь идет о приземлении в штиль. Даже опытные спортсмены, которые, как правило, удовлетворены своими приземлениями, могут признать, что их навыки приземления в штиль нуждаются в совершенствовании.

Можно почерпнуть достаточно много информации на эту тему из интернета, либо послушать парашютистов у себя на аэродроме, но не каждому совету нужно следовать, и не каждый может быть применим конкретно к вашему случаю.

В этой статье мы разберем несколько советов, которые вам могут дать во время работы над улучшением приземлений, и разберемся, почему они могут или не могут помочь достичь желаемого результата. Надеюсь, вы найдете в этой статье ответы на некоторые вопросы, но гораздо более важная ее цель — побудить продолжать задавать вопросы.

Слишком высокое начало выполнение подушки

Многие парашютисты считают, что слишком высокое начало выполнения подушки является одной из самых грубых ошибок, которую человек может совершить во время приземления. Для некоторых game is over наступает в момент осознания, что они совершили эту ошибку; в ожидании худшего они прекращают пилотирование и начинают паниковать.

В попытках избежать этой ошибки некоторые парашютисты развивают стойкую привычку выполнять подушку слишком низко. Другая распространенная проблема — попытка дотянуться ногами до земли в то время, как купол все еще держит своего пилота в нескольких футах над ней. Страдающие от этих привычек часто бывают приятно удивлены, заметив значительное улучшение своих приземлений, когда осознают, что на самом деле не нужно начинать выравнивать купол будучи ногам практически у земли. Многие купола очень снисходительны к высокой подушке.

Научитесь расслабляться и оставаться сфокусированным в случае высокого выполнения подушки; продолжайте управлять куполом и завершите подушку.

Комментарий переводчика, по следам возникших, у не поленившихся заглянуть в англоязычный оригинал статьи, пользователей вопросам

В англоязычном варианте автор употребил level off, что в повседневном обиходе означает «выравнивать», но также употребляется в англоязычной авиационной терминологии и означает не что иное, как «выходить в горизонтальный полет» что, в общем, и происходит с куполом на конечном этапе подушки, после того как вертикаль падает практически до нуля, купол какое-то непродолжительное время находится в горизонтальном полете. Автор полагает, что людям, страдающим от проблем, связанных с выполнением подушки слишком низко, стоит начинать делать ее немного выше, а не в момент, когда они уже практически коснулись ногами земли. Опять же большинство куполов пилотируемых целевой аудиторией этой статьи (купола большой площади на загрузках в пределах единицы и менее) снисходительны к высокой подушке. А вот если вы все же начали выполнять подушку СЛИШКОМ высоко, читайте раздел «Слишком высокое начало выполнение подушки» далее и смотрите видео в данном разделе.

Свал

Многих парашютистов тревожит возможность свала их купола в случае слишком высокого начала выполнения подушки. Более тщательное изучение принципа свала поможет нам понять, почему это не такая большая проблема, как некоторые могут подумать.

«Свал» — термин из авиации, имеющий четкое определение. Это резкое уменьшение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла), которое происходит, когда крыло достигает критического угла атаки. Понятно?

Нет? Хорошо, представьте себе автомобиль, движущийся по шоссе в сторону поворота. Большинство дорог имеют плавные повороты, на то есть причина, будь поворот слишком крутым, автомобили бы слетали в кювет. Теперь представьте себе поток, дующий в лицо под куполом. Купол имеет определенный угол наклона относительно потока, чтобы создать подъемную силу. Затягивая обе клеванты, вы опускаете хвост купола вниз, увеличивая угол наклона купола относительно потока еще больше и создавая еще большую подъемную силу. Чем больше вы затягиваете клеванты вниз, тем большая подъемная сила создается, но до определенного момента. «Критический угол атаки» — это та точка, где поворот становится слишком крутым, в которой нарушаются нормальные условия обтекания крыла потоком, точка, в которой автомобиль слетел бы с дороги. Это нарушение приводит к внезапной и резкой утрате подъемной силы. Термин «свал» и определяет внезапную потерю подъемной силы, происходящую в данной ситуации.

Свал на видео

Парашютист переводит купол в режим предшествующий свалу, зажимая клеванты и опуская хвост купола вниз, увеличивая тем самым угол наклона относительно потока. При дальнейшем зажатии клевант купол достигает критического угла атаки, что приводит к внезапной и резкой утрате подъемной силы. Далее вы можете видеть драматический момент свала купола.

Демонстрация полного свала, при помощи клевант. Купол PD Silhouette 210.

Купола, устойчивые к свалу

Очевидно, что при выполнении подушки важно, чтобы ваши ноги стали на землю до того, как купол перейдет в свал. Но давайте рассмотрим ситуацию со студенческим парашютом. Студенческие купола не сваливаются при полностью вытянутых клевантах во время выполнения подушки. Они либо сконструированы таким образом, либо настроены так за счет дополнительной слабины в стропах управления.

А как насчет немного меньших куполов для начинающих парашютистов или переходников? Если на куполе установлены стропы управления указанной производителем длины, большинство куполов в этой категории также не будут сваливаться при полностью затянутых клевантах в момент выполнения подушки.

Купола этой категории, поддерживая небольшую поступательную скорость движения, будут снижаться с небольшой скоростью, так же, как мы видим на фото 1.

Фото 1

Даже если они и перейдут в свал, это произойдет, если удерживать клеванты в нижнем положении несколько секунд: иногда пять или шесть, но может быть и больше. Парашютисты, пилотирующие эти типы куполов, на самом деле не должны быть слишком озабочены возможностью свала.

Возможно, вы будете удивлены, узнав, что некоторые небольшие, скоростные эллиптические купола также не уходят в свал на протяжении всего пути клевант до нижней точки, или, по крайней мере, пока не удержите их в нижней точке в течение нескольких секунд.

Момент свала конкретного купола, находящегося в режиме полного торможения, зависит от нескольких факторов, таких как тип и размер купола, длина строп управления, длина свободных концов, а также длина рук парашютиста.

Действия при высокой подушке

Итак, как мы выяснили, большинство куполов в режиме полного торможения просто поддерживают относительно небольшие поступательную скорость и скорость снижения, по крайней мере, в течение нескольких секунд. Знание этого может быть очень полезно, когда мы говорим о слишком высоком начале подушки. Посмотрите на видео ниже. Вначале мы видим парашютиста, начавшего выполнять подушку на высоте около двух метров над землей. Трагедия? Не совсем. Есть только три вещи, которые он должен сделать:

1. Ждать, Ждать, Ждать.
2. Держать купол прямо.
3. Дожать!

Парашютист инициирует подушку слишком высоко, но, действуя правильно, заканчивает свой полет комфортным приземлением. Купол PD Sabre-2 170.

«Ждать» означает не затягивать клеванты дальше вниз, как только вы осознали, что начали выполнять подушку слишком высоко. Сохраните оставшуюся часть подушки на потом. «Держать купол прямо» очень важно. Выберите точку на земле перед собой и выдерживайте курс купола прямо на неё.

Как только купол начинает опускать Вас к земле, как раз перед касанием ногами поверхности, дожмите клеванты вниз и завершите подушку, как мы видели на видео.

В большинстве случаев выполнение данных рекомендаций приведет к достаточно мягкому приземлению на ноги. Даже если вы не приземлитесь мягко, посмотрите на положение тела парашютиста на видео, в момент завершения подушки. Похоже, он готов к перекату, не так ли?

Конечно, вы добьетесь более мягкой посадки в условиях штиля, выполняя подушку на корректной высоте над землей, но этот навык придет со временем, с практикой. Научитесь расслабляться и оставаться сосредоточенным, если начали выполнять подушку высоко, удерживать курс купола и завершать подушку. Это улучшит ваши приземления при любых погодных условиях.

Преднамеренный свал

Мы видим, как важно знать, выполняя подушку, вызовет ли полное вытягивание клевант свал купола. Как Вы сможете это выяснить? Да, совершенно верно: под куполом! На высоте больше 700 метров, убедившись в работоспособности парашюта, тщательно осмотрев воздушное пространство вокруг себя и снизу, убедившись в отсутствии других парашютистов в непосредственной близости и под собой, можете заняться поиском точки свала своего купола. Если вы никогда ранее не пытались свалить купол, получите пару советов у своего инструктора, прежде чем делать это(фото 2).

Фото 2

Итак… А уходит ли в свал ваш купол? Нет? Это делает процесс выполнения подушки немного менее пугающим, не так ли? Свалить купол оказалось легче, чем Вы того ожидали? Если это так, стоит показать его риггеру. Некоторые купола достаточно легко уходят в свал, даже со стропами управления должной длины. Если вы пилотируете один из таких куполов, то, надеюсь, уже усовершенствовали свою технику приземления под куполом до более снисходительной к ошибкам.

Если вы не можете свалить купол, удерживая клеванты в нижнем положении, значит ли это, что не получите достаточное торможение в финальной части подушки? Некоторые парашютисты считают так, но на самом деле, нет ничего плохого в том, что купол имеет немного большую слабину в стропах управления.

Регулировка строп управления

Что-то не так после того как укоротили стропы управления? В некоторых случаях бывает, что да! Особенно, если стропы управления укорачиваются настолько, что тянут хвост купола вниз, даже когда клеванты находятся в верхнем режиме. В качестве примера, внимательно посмотрите на хвост купола на фото 3.

Фото 3

Выглядит так, будто парашютист немного натянул клеванты, но при ближайшем рассмотрении мы видим, что его руки подняты до максимума вверх. Слишком короткие стропы управления могут значительно уменьшить мощность подушки некоторых куполов и заметно усложнить их приземление, в частности, в штиль. Чрезмерно короткие стропы управления встречаются чаще, чем может показаться, и часто эта проблема остается незамеченной. Стропы управления имеют свойство усаживаться (укорачиваться) в течение эксплуатации купола, и могут постепенно стать слишком короткими. На самом деле это распространенная ошибка, когда принимают решение укоротить стропы управления потому что, как кажется пилоту, купол «имеет недостаточно мощную подушку», тогда как реальная проблема заключается в том, что стропы управления и так уже слишком коротки!

Если вы действительно уверены в том, что стропы управления купола имеют излишнюю длину, существует несколько шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем их укоротить. Во время следующего прыжка, после того как расчековали клеванты(не забывая о круговой осмотрительности)? поднимите их до уровня направляющих колец на свободных концах и обратите внимание на хвост купола. Если хвост купола выглядит как на фото( 3) выше, забудьте о том, что стропы следует укоротить. Скорее, их нужно удлинить.

Если вам кажется, что вы испытываете сложности при приземлении, также можете показать купол риггеру, он проведет замеры строп и сравнит их с техническими условиями изготовителя. Вполне возможно, что ваш купол потерял заводские настройки, и пришло время произвести релайн купола.

Как только шаги, описанные выше, были сделаны, снимите несколько ваших приземлений на видео и посмотрите, все ли делаете верно. Посмотрите на парашютиста на видео ниже, момент приземления.

Одна из проблем подушки – отдача клевант вверх в момент приземления. Парашютист отдает клеванты вверх прежде, чем касается земли, в результате происходит более жесткое приземление. Это является распространенной, вызванной естественным рефлексом проблемой: тенденцией к разведению рук вверх и в стороны для сохранения равновесия в момент прыжка с чего-либо. Возможно, Вы не осознаете, что делаете также пока не посмотрите на себя со стороны на видео!

Разве более короткие стропы управления не помогут ему выполнить подушку лучше? Нет, пилот должен был дожать клеванты вниз и завершить подушку, прежде чем коснуться земли. Большинство парашютистов выполняют подушку немного лучше фигуранта видео, но неполное ее завершение является одной из самых распространенных проблем.

Если Вы все еще твердо убеждены, что необходимо укоротить стропы управления, то они должны быть укорочены на 2–3 см или около того. После чего сделайте несколько прыжков, желательно при разных скоростях ветра, затем примите решение, укорачивать ли стропы еще. И помните — вы можете значительно снизить мощность подушки, чрезмерно укорачивая стропы управления.

Как правило, при монтаже СУ к куполу всегда оставляют некоторый запас по их длине. Эта избыточная длина должна быть прибрана внутрь строп управления, либо удлинена аналогичным образом в случае необходимости. Квалифицированный риггер должен знать, как сделать это правильно.

Неполное завершение (выполнение) подушки является одной из самых распространенных ошибок на приземлении.

Довороты во время подушки

Завал или доворот в момент выполнения подушки являются распространенными ошибками, которые могут возникнуть в штиль и чаще всего вызываются попыткой дотянуться до земли одной из ног. Опять же, можно делать это неосознанно и не обнаружите эти проблемы, пока не посмотрите на себя со стороны на видео. Этого можно легко избежать, сосредоточившись на взгляде прямо перед собой, сохраняя тело прямым, и равномерно (симметрично) затягивая клеванты. Парашютист на фото 4 тянется к земле правой ногой, потянув вниз правую руку, что приводит к довороту. Скорее всего, он думает, что причина тому боковой порыв ветра.

Фото 4

Ноги во время подушки

Некоторые люди беспокоятся по поводу того, что их ноги должны делать во время подушки. Если вы чувствуете необходимость акцентировании внимания на этом, может быть полезным думать о том, чтобы держать их вместе в момент, когда вы выходите на финальную прямую, и продолжать держать их вместе, пока вы летите под куполом как можно дальше. Если все идет гладко, то в момент завершения подушки (касания земли), вы можете встать, как если бы встали со стула. Ваши ноги знают, что делать!

Посмотрите на это видео ниже. Мы видим парашютиста, выполняющего подушку, он удерживает стопы и колени вместе, при этом колени слегка согнуты. Похоже, что он просто поддерживает хорошее положение для переката в случае необходимости, не так ли? Как только он завершает выполнять подушку, и купол опускает его на землю, ноги слегка сгибаются в коленях, принимая вес всего тела.

Хорошая техника выполнения подушки. Купол PD Spectre 190, опыт парашютиста около 60 прыжков.

Положение в подвесной

Существует достаточно жаркая дискуссия о преимуществах наклона вперед в подвесной системе. Является ли это действительно важной часть подушки? Посмотрите видео еще раз. Поднятый вверх нос купола в начале подушки свидетельствует об изменении угла тангажа. Это изменение угла является тем, что переводит купол в горизонтальный полет, и происходит это в результате изменения положения вашего тела под куполом. И на самом деле, подход к вашему телу, как к неотъемлемой части парашютной системы, может быть очень полезен.

Например, ощущения покачивания тела внутри подвесной системы одновременно с ее движениями являются важной частью эффективной практики выполнения подушки. Если вы хотите наклониться вперед в подвесной системе, и вам кажется, что это поможет приземлениям — это замечательно. Вы комфортно себя чувствуете, и это выглядит здорово со стороны. Но абсолютно не проблема, если вы просто сидите в подвесной, а ноги чуть согнуты и расположены немного впереди в момент выполнения подушки. То положение, в котором вы чувствует себя более комфортно — лучшее.

Относитесь ко всему проще, позвольте себе расслабиться и сосредоточьтесь на хороших базовых техниках выполнения подушки — все это имеет большое значение для совершенствования ваших приземлений в любых условиях.

Итоги

Данная статья должна была помочь перестать думать о приземлении в штиль, как о существенно отличающемся от приземления в «нормальных» условиях. Основные навыки, используемые вами при приземлении в более сильный ветер, также помогут мягко приземлиться в слабый ветер. Любые выработанные вредные привычки не могут сильно навредить приземлению, когда есть хотя бы небольшой ветер, но эти привычки по-прежнему существуют и в некоторой степени влияют на вашу подушку — практикуйтесь в правильной технике, и они будут устранены.

Устранив вредные привычки, позволив себе расслабиться, и сосредоточив внимание на правильной базовой технике подушки, вы очень скоро придете к улучшению ваших приземлений в любых условиях. Вскоре вы одинаково уверенно будете приземляться как в ветреный, так и безветренный день, и вполне возможно начнете предпочитать приземления в штиль.

Основные принципы аэродинамики могут быть использованы для описания полета любого крыла, так что некоторые из вещей, которые вы узнаете об одном куполе, безусловно, применимы и к другим. Тем не менее, конкретные характеристики могут сильно различаться в зависимости от размеров, и от одной модели купола к другому.

Опытные парашютисты, в том числе инструкторы и тренеры, формируют свое собственное мнение, философию и методы обучения – как и в любом другом виде спорта. Советы, полученные от одного человека, могут весьма отличаться от того, что может сказать кто-то другой. Хотя не стоит расстраиваться — в целом это позитивно, потому как совет, который поможет одному человеку, не может быть в равной степени полезен другому.

При обсуждении производительности купола и методов пилотирования самый важный совет заключается в следующем: не принимайте пассивно все, что вам могут сказать (в том числе и автор этой статьи). Обдумайте услышанное, и если оно непонятно, не стесняйтесь задавать вопросы, пока это не обретет для вас смысл. Что еще более важно, экспериментируйте в небе (на безопасной высоте) и разбирайте результаты, и тогда это действительно принесет пользу.

Источник parachutist.com.ua

Оригинал skydivemag.com