Особые случаи в ЛА, в свободном падении, при раскрытии парашюта, под открытым куполом, при приземлении.

I. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ЛА.

1. Отказ ЛА — высота меньше 300 метров — принять положение тела для аварийного приземления в ЛА.

2. Отказ ЛА — высота — выше 300 метров до 800 метров — встать к двери ЛА, взять двумя руками кольцо ПЗ, отделится и немедленно выдернуть кольцо ПЗ.

3. Отказ ЛА — высота выше 800 метров до 4000 метров — отделение с немедленным раскрытием основного парашюта.

4. Непреднамеренное открытие ранца в ЛА — быстро взять в руки вытяжной парашют и все, что выпало, сесть как можно дальше от двери (рампы). Снижение и приземление в ЛА,

5. Вытяжной парашют за бортом ЛА, происходит наполнение основного купола — немедленно отделиться от ЛА.

II. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ РАСКРЫТИИ ПАРАШЮТА.

Общие определения:
1. Полный отказ -падение продолжается, ранец парашюта закрыт, над головой ничего нет.
2. Частичный отказ — сопровождается частичным наполнением купола. Над головой что-то есть. Но безопасное приземление не обеспечивается.
3. Проблемы с основным куполом — частичный отказ, который как правило можно устранить. Купол при этом наполнен.
4. Критерии проверки работоспособности купола — наполнен, устойчив, управляем.

Высоты для принятия решения:
— 600 метров — предельная высота для принятия решения на отцепку основного и открытие ПЗ.
— 300 метров — высота ввода в действие ПЗ без отцепки основного купола.

Порядок действий при открытие запасного парашюта.
— прогнуться, закинув ноги назад, проконтролировать высоту, посмотреть на подушку отцепки.
— взять подушку отцепки двумя руками, посмотреть на кольцо ПЗ.
— выдернуть подушку отцепки на всю длину рук, левой рукой довыдернуть оставшуюся часть троса и выбросить подушку отцепки, по прежнему смотреть на кольцо ПЗ.
— взяться двумя руками за кольцо ПЗ, выдернуть и выбросить его.
— контроль раскрытия ПЗ, его осмотр и проверка: наполнен, устойчив, управляем.

Проблемы с основным парашютом.

Закрутка строп контроль высоты, не трогая стропы управления, помогая своим телом, раскрутиться, только после этого можно расчековать стропы управления. Не удается устранить — контроль высоты — отцепка.

Не сход слайдера Крайние секции не наполнены контроль высоты, расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх, повторить, 2-3 раза. Не удается устранить — контроль высоты — отцепка.

Зацепление вытяжного парашюта за стропы основного парашюта Обрыв строп Порыв купола контроль высоты, проверка управляемости парашюта «Наполнен — Устойчив — Управляем», развороты вправо, влево, режим торможения. Если вы не можете или не уверены, что сможете управлять своим куполом и безопасно приземлиться, используйте действия по отцепке основного купола и открытию ПЗ.

Нерасчековка (или обрыв) одной стропы управления. Началось вращение. Расчековать вторую стропу управления и ее натяжением компенсировать вращение, продолжать снижение, используя одну стропу управления или используя задний свободный конец. Если вы не можете или не уверены, что сможете управлять своим куполом и безопасно приземлиться, используйте действия по отцепке основного купола и открытию ПЗ.

Частичный отказ

Перехлест контроль высоты, попытаться устранить — расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх, повторить действуя по принципу «двух попыток». Не получается — контроль высоты, отцепка — ввод в действие ПЗ.

Купол во «флаге» или не наполнение купола контроль высоты — выполнить отцепку и раскрыть ПЗ

Не выход купола из камеры контроль высоты — выполнить отцепку и раскрыть ПЗ

Дуга Сделать попытку устранить. Контроль высоты, поддерживая положение прогиба, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.

Полный отказ — контроль высоты, отцепка, ввод в действие ПЗ.

ВСЕГДА ПОМНИТЬ И ДЕЛАТЬ:
Контролировать высоту
Проверять работоспособность купола : «Наполнен — Устойчив — Управляем».
При невозможности устранить отказ — контроль высоты — отцепка и раскрытие ПЗ.
При неуверенности — контроль высоты — отцепка и раскрытие ПЗ.

III. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОД ОТКРЫТЫМ КУПОЛОМ.

Столкновение с другим парашютистом под куполом Если столкновение произошло и купола перепутались — возможно сильное вращение. Необходимо установить голосовой контакт и сообщать о своих действиях. При этом тот кто выше — отцепляется первым и открывает ПЗ. Тот кто висит ниже — не отцепляет основной парашют, пока из него не выберется партнер. При этом все отцепки производятся до высоты 300 метров, ниже — открытие ПЗ без отцепки.

Совместная работа двух парашютов (основного и запасного) При стабильном «биплане» оставьте зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управляйте с помощью переднего. Не делайте торможение при приземлении. Отцепка основного запрещена, во избежания запутывания. Будьте готовы к приземлению по ветру. Будьте готовы немедленно отцепить основной при переходе конструкции в «веер»

При положении «веер». При пикировании двух куполов — «колокол» Немедленная отцепка основного

С перепутанными основным и запасным парашютами Будьте очень осторожны в отношении отцепки, т.к. она может усугубить ситуацию.

IV. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ

Изучите на карте района аэродрома все препятствия и возможные площадки для приземления вне аэродрома, во избежание попадания на преграды.
Выполняйте приземление «поперек ветра» или «по ветру» в случае необходимости.

Взято отсюда http://skysport.ru/dejstviya-parashyutistov-v-osobyx-sluchayax/